97% osób posiadających samochód elektryczny jest zadowolonych: oto ich powody.

Autonomia, podróże i możliwość ładowania, oprócz ceny, nadal stanowią główny temat rozmów na temat samochodów elektrycznych. Jednak ci, którzy już mają takiego samochodu w garażu, opisują doświadczenie znacznie bardziej pozytywne, niż sugerują te wątpliwości. Ankieta pozwala dowiedzieć się, jak ich używają, co cenią najbardziej i gdzie wciąż napotykają problemy. Przynosi też ostrzeżenie: posiadanie gniazdka w domu ma duży wpływ na to doświadczenie.

Tak wskazują wyniki ankiety przeprowadzonej przez Enedis, francuską spółkę publiczną odpowiedzialną za zarządzanie i konserwację sieci dystrybucji prądu we Francji, we współpracy z francuskim instytutem CSA, który w lipcu 2026 roku przeprowadził wywiady z 1.009 osobami prywatnymi. Grupa badawcza obejmuje właścicieli samochodów elektrycznych (BEV) oraz hybryd podłączanych do prądu (PHEV) – co jest ważnym rozróżnieniem, ponieważ niektóre dane łączą obie te technologie. Ogólny poziom satysfakcji wynosi 96%, o pięć punktów więcej niż w poprzedniej edycji, natomiast wśród użytkowników samochodów elektrycznych osiąga on 97%, w porównaniu z 92% wśród posiadaczy hybryd podłączanych do prądu.

Głównym powodem zadowolenia jest przede wszystkim koszt. Oszczędności podczas użytkowania wymieniono w 56% odpowiedzi, a za nimi idą jakość i komfort jazdy, o których mówiono w 52% przypadków. Dla tych kierowców mniejsze wydatki na energię oraz możliwość wygodnej jazdy stanowią ważne argumenty. To nie eliminuje wad, ale pomaga zrozumieć, dlaczego pozytywna ocena może współistnieć z konkretnymi krytykami.

Anketa kwestionuje również założenie, że te samochody są kupowane wyłącznie do krótkich przejazdów. Uczestnicy deklarują, że rocznie pokonują 15 432 km, w porównaniu z około 11 600 km w przypadku pojazdów spalinowych, które Enedis przyjmuje jako punkt odniesienia. Pierwsza liczba obejmuje samochody elektryczne i hybrydy ładowalne oraz odpowiada deklarowanym odległościom, więc nie pozwala przypisać całej tej różnicy technologii. Mimo to prawie jedna trzecia respondentów twierdzi, że przejeżdża ponad 20 000 km rocznie.

Częstotliwość używania potwierdza ten obraz: 76% kierowców jeździ swoim samochodem ponad pięć dni w tygodniu, a w gospodarstwach domowych z kilkoma samochodami samochód elektryczny jest głównym środkiem transportu w 78% przypadków. Ponadto 55% użytkowników korzysta ze swojego samochodu na prąd zarówno do codziennych dojazdów, jak i do krótszych wyjazdów oraz wakacji. Ten ostatni odsetek spadł nieznacznie w porównaniu z poprzednim rokiem, więc wyniki wskazują na szerokie zastosowanie tego typu pojazdów, chociaż nie wszystkie wskaźniki się poprawiają.

Wśród kierowców samochodów elektrycznych, którzy używają ich do celów rekreacyjnych i wakacyjnych, połowa czuje się przygotowana, by spokojnie pokonać odległość co najmniej 600 km, akceptując postoje w celu naładowania pojazdu. Jest to oznaka zaufania do podróży, ale i tutaj mamy do czynienia z niewielkim spadkiem w porównaniu z wcześniejszymi 53%. Warto przeczytać pełne dane: odnoszą się one do tej grupy użytkowników oraz do podróży z możliwością ładowania w trakcie trasy, a nie do przejechania całej tej odległości za jednym razem.

Ładowanie w domu poprawia doświadczenie; ładowanie publiczne nadal ma problemy z ceną

Dla 81% respondentów dom nadal pozostaje głównym miejscem ładowania, o cztery punkty więcej niż w 2025 roku. Wśród osób mieszkających w domach jednorodzinnych odsetek ten osiąga 87%, natomiast w budynkach mieszkalnych wynosi 48%. W tym drugim przypadku mamy do czynienia z znacznym wzrostem w porównaniu z poprzednimi 38%, chociaż różnica pokazuje, że dostęp do miejsca do ładowania nadal ogranicza możliwości wielu kupujących.

Tutaj pojawia się jeden z kluczowych elementów do zrozumienia tego badania: 85% uczestników mieszka w domu jednorodzinnym. Ankieta opisuje doświadczenia osób, które już kupiły samochód na prąd, przy bardzo wysokim odsetku gospodarstw domowych, w których instalacja ładowarki jest zazwyczaj prostsza. Jej wnioski są przydatne do lepszego poznania tych użytkowników, ale nie odzwierciedlają warunków wszystkich kierowców we Francji ani nie mogą być bezpośrednio przeniesione na Hiszpanię.

Aby wydostać się z tego domowego środowiska, sieć publiczna jest niezbędna. 71% właścicieli samochodów elektrycznych deklaruje jej korzystanie, głównie w weekendy i podczas wakacji. Wśród tych, którzy wyrażają opinię na temat szybkiego ładowania na autostradzie, 66% uważa, że ta usługa nadaje się do długich podróży, w porównaniu z 54% w poprzedniej edycji badania. Jest to jeden z najwyraźniejszych postępów w tym badaniu.

Jednak większa liczba infrastruktur nie rozwiązuje wszystkich skarg. Głównym aspektem wymagającym poprawy jest cena, wskazana przez 48% respondentów, przed czasem oczekiwania na dostęp do ładowarek, który wymienia 26% badanych. Dalej plasują się problemy z funkcjonowaniem, na które wskazuje 18% osób, oraz lokalizacja, na którą wskazuje 17% respondentów. Rozwój tej infrastruktury zaczyna przekonywać coraz większą liczbę użytkowników, ale koszt ładowania podczas podróży pozostaje nierozwiązanym problemem.

Krytyki również nie znikają tylko dlatego, że ktoś jest zadowolony z samochodu. Zasięg wywołuje niezadowolenie u 24% uczestników, a trudności z ładowaniem u 15%. Łącznie odsetek osób wskazujących przynajmniej jeden powód niezadowolenia spada z 70% do 42%. To różne kwestie: ktoś może być zadowolony ze swojej zakupu, a jednocześnie domagać się ulepszeń w określonych aspektach jego użytkowania.

Kolejny wynik zasługuje na uwagę właśnie dlatego, że oszczędności znajdują się na czele wymienianych zalet. Wśród osób, które ładowają samodzielnie w domu, tylko 32% planuje swoje sesje zawsze lub prawie zawsze tak, aby skorzystać na przykład z najtańszych godzin. Eneedis szacuje, że zarządzanie procesem ładowania w celu wyboru odpowiedniego momentu może zmniejszyć koszty energii elektrycznej o co najmniej 15%, w zależności od umowy i nawyków. Taka oszczędność nie jest automatyczna – warunki taryfy muszą na to pozwalać.

Na koniec 29% właścicieli samochodów elektrycznych twierdzi, że czuje potrzebę regularnego ładowania, niezależnie od ilości energii pozostałej w baterii, w porównaniu z 21% wcześniej. Nie można z tego wywnioskować, że źle dbają o baterię – brakowałoby wtedy wiedzy na temat chemii, limitu ładowania oraz zaleceń producenta. Pokazuje to jednak, że wystarczająca autonomia nadal daje poczucie spokoju, nawet wśród użytkowników, którzy oceniają swój samochód bardzo pozytywnie.