EICMA 2026. Yamaha XENTER E i NMAX E: dwa nowe elektryczne skutery na rok 2027

Powrót do wysokich kół i rozwój serii MAX: Yamaha prezentuje dwa modele z baterią o pojemności 3,5 kWh, deklarowanym zasięgiem przekraczającym 100 km oraz planowanym wprowadzeniem na rynek wiosną 2027 roku.

Yamaha traktuje poważnie EICMA 2026 i rozszerza swoją ofertę elektryczną o dwa skutery, które w inny sposób interpretują mobilność miejską. Z jednej strony znajduje się nowy XENTER E, który oznacza powrót marki do segmentu wysokich kół; z drugiej strony pojawia się NMAX E, który wprowadza napęd elektryczny do serii sportowych skuterów MAX. Nazwy pochodzą od kluczowych modeli tej marki – to ważny sygnał!

Oba modele mają zostać wprowadzone na rynek wiosną 2027 roku i obiecują osiągi porównywalne z motocyklami o pojemności 125 cc z silnikiem spalinowym. Silnik i bateria są takie same, a różnice polegają głównie na ustawieniach, rozmiarze kół oraz ergonomii: XENTER E skupia się na praktyczności płaskiej podstawy i kółkach o średnicy 16 cali, natomiast NMAX E wykorzystuje koła o średnicy 13 cali oraz design nawiązujący do sportowego charakteru serii MAX.

XENTER E: wysokie koła i płaska podstawa

Nowy XENTER E opiera się na ramie typu underbone, przy której bateria i silnik znajdują się w niskiej, centralnej pozycji. Taka konstrukcja ma na celu skupienie masy i stworzenie miejsca na szeroką, płaską podstawę, co ułatwia również dostęp do siodła.

Koła o średnicy 16 cali mają opony 100/80 z przodu i 120/80 z tyłu. Amortyzatory oferują odpowiednio 100 i 97 mm przebiegu, natomiast siedzenie znajduje się na wysokości 790 mm nad ziemią. Rozstaw kół wynosi 1.485 mm.

Jest to konfiguracja zaprojektowana do poruszania się pomiędzy centrum a obrzeżami miasta, nawet po nierównych nawierzchniach. Pionowa pozycja kierowcy oraz przestrzeń na nogi dopełniają projekt skierowany na codzienne użytkowanie.

Bateria o pojemności 3,5 kWh zapewnia deklarowaną zasięg 108 km w cyklu WMTC1.

NMAX E: elektryk spotyka się ze stylem MAX

Nowy NMAX E opiera się na dedykowanej platformie A1 EV i przejmuje cechy rodziny MAX – od kształtów karoserii po charakterystyczne boczne elementy w kształcie bumerangu. Proste linie reflektorów oraz kompaktowa tylna część określają jego wygląd.

W porównaniu z XENTER E konstrukcja jest bardziej zwarta: rozstaw kół wynosi 1,425 mm, siodło ma wysokość 770 mm, a koła mają średnicę 13 cali, z oponami 110/70 z przodu i 130/70 z tyłu. Wydłużone pedały umożliwiają regulację pozycji stóp, natomiast wąska przestrzeń między siodłem a pedałami została zaprojektowana tak, aby ułatwić oparcie o ziemię.

Układ jezdny obejmuje wideliec z ramionami o średnicy 33 mm oraz dwa amortyzatory z tyłu. Również w tym modelu bateria i silnik są umieszczone centralnie, aby ułatwić rozkład mas. Dzięki baterii o pojemności 3,5 kWh zadeklarowany zasięg wynosi 104 km w cyklu WMTC1, przy temperaturze akumulatora 25 °C.

Silnik eAxle i przeniesienie napędu za pomocą paska

Dwa skutery wykorzystują układ eAxle, który łączy silnik elektryczny synchroniczny z trwałymi magnesami, jednostkę sterującą oraz reduktor. Chłodzenie odbywa się powietrzem, a przeniesienie napędu odbywa się za pomocą paska.

Silnik jest przymocowany do ramy – to rozwiązanie zmniejsza masy niesuspensyjne i umożliwia użycie widelca typu motocyklowego. Maksymalny moment obrotowy deklarowany dla obu modeli wynosi 33,3 Nm przy 500 obrotach na minutę, przy czym charakterystyka wydajności ma na celu szybkie ruszanie w ruch oraz stopniową przyspieszanie.

Kierowca może wybierać spośród trzech trybów jazdy. Tryb S zapewnia sportową reakcję, tryb T sprawia, że wydajność jest bardziej stopniowa, natomiast tryb E ma na celu ograniczenie zużycia paliwa w celu zwiększenia zasięgu. Dostępne są również kontrola trakcji oraz pedał gazu z stopniowym oporem w zależności od ruchu dźwigni.

Deklarowane pełne naładowanie w pięć i pół godziny

XENTER E i NMAX E wykorzystują baterię litowo-jonową w kształcie litery L, zintegrowaną z ramą i zabezpieczoną przed wodą oraz kurzem według standardu IP67. Bateria nie jest wymienna, a oba modele posiadają wbudowany ładowarkę o mocy 800 W bez wentylatorów. Mogą być podłączane do publicznych stacji z prądem przemiennym z gniazdem typu 2 lub do gniazdka domowego za pomocą dedykowanego kabla. Deklarowany czas naładowania od 0 do 100% wynosi 5,5 godziny.

ABS, cofanie i nawigacja connected

Wyposażenie obejmuje hamulce tarczowe o średnicy 245 mm na obu kołach z systemem ABS oraz system hamowania regeneracyjnego, który dostosowuje swoją reakcję do wybranej trybów jazdy.

Dla manewrów parkowania dostępna jest funkcja jazdy wstecznej przy niskiej prędkości, którą można aktywować za pomocą przycisków na kierownicy bez konieczności obracania pedału gazu.

Wyświetlaczem jest 5-calowy ekran TFT z trybami dziennym i nocnym. Połączenie z aplikacją Yamaha Motor On umożliwia korzystanie z nawigacji krok po kroku oraz sprawdzanie stanu baterii, danych z jazdy, informacji o konserwacji i lokalizacji pojazdu.

W obu modelach znajduje się funkcja uruchamiania za pomocą Smart Key, gniazdo USB-C oraz schowek pod siedzeniem, który w zależności od kształtu i rozmiaru może pomieścić kask integralny. W modelu NMAX E schowek jest oświetlany diodami LED; model XENTER E dodaje składany hak na torby.

Kolory, akcesoria i dostępność skuterów Yamaha

Nowy XENTER E będzie dostępny w kolorach Platinum Silver i Midnight Black, oba z akcentami w kolorze wody. Dla modelu NMAX E przewidziano kolory Avio Blue i Platinum Silver.

Oferta akcesoriów obejmuje rozwiązania zwiększające ochronę i pojemność bagażową, takie jak wysoki przedni szybka, osłony na nogi oraz bagażnik o pojemności 34 litrów. Dla modelu NMAX E dostępne są również podgrzewane rączki.

Yamaha robi prawie wszystko dobrze, ale po jakiej cenie?

Przybycie obu modeli przewidziane jest na wiosnę 2027 roku. Ceny nie zostały podane w opublikowanych materiałach. A od ceny będzie w dużej mierze zależeć sukces tych skuterów. Ich cechy są zgodne z tymi konkurencyjnych modeli. Yamaha dodatkowo oferuje możliwość ładowania przy stacjach, co jest bardzo wygodne dla tych, którzy nie mają garażu, ale nie korzystają z tego w pełni. Pięć i pół godziny to nie mało. To doskonały kompromis, jeśli cena jest odpowiednia. Zobaczymy.