EDF dotuje chińskie samochody elektryczne marki BYD, co denerwuje państwo francuskie.
Dzięki dotacjom unijnym osoby prywatne i przedsiębiorcy otrzymują zniżkę przy zakupie nowego pojazdu elektrycznego. Aby ułatwić dostęp do nich swoim klientom, niektórzy producenci samochodów współpracują z dostawcami energii. Ci ostatni wypłacają kilkaset euro przy każdej sprzedaży, dzięki czemu obniża się rachunek. We Francji EDF nawiązało nowe partnerstwo z chińskim gigantem motoryzacyjnym BYD. To wywołuje niezadowolenie nawet na najwyższych szczeblach władzy państwowej.
Po zakończeniu bonusu ekologicznego główna pomoc przy zakupie lub długoterminowym wynajmie pojazdu elektrycznego opiera się na mechanizmie certyfikatów oszczędności energii (CEE). Krótko mówiąc, mechanizm ten zobowiązuje dostawców energii do dotowania działań prowadzących do oszczędności energii proporcjonalnie do ich działalności.
Tak więc CEE mogą obniżyć rachunek zakupu lub pierwszą czynszową opłatę za nowy samochód elektryczny o kilkaset do kilku tysięcy euro, w zależności od profilu nabywcy i oceny ekologicznej pojazdu. Dotacja jest przyznawana bez żadnych warunków związanych z marką pojazdu. Nabywca musi złożyć swoją aplikację przed podpisaniem zamówienia u dostawcy energii lub firmy specjalizującej się w CEE.
Poznaj również
10 do 80 % w 6 minut: czy ultra szybkie ładowanie BYD niszczy baterie?
Większość marek samochodowych powiązanych z dostawcami energii
Aby ułatwić ten proces i bezpośrednio przyznawać premie CEE swoim klientom, większość producentów samochodów jest powiązana z tymi dostawcami i organizacjami. We Francji na przykład EDF nawiązało partnerstwo z grupą Volkswagen. Ten krajowy dostawca energii, w 100% kontrolowany przez państwo francuskie, nie ma żadnych umów z lokalnymi producentami samochodów, a do tej pory nie wywołało to żadnych reakcji.
Kontrowersje pojawiły się na początku września, gdy EDF postanowiła nawiązać współpracę z chińskim gigantem BYD z okazji wprowadzenia nowych ofert na start semestru. Klienci indywidualni otrzymują premię w wysokości 365 € przy zakupie lub długoterminowym wynajmie niektórych modeli w 100% elektrycznych: Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo oraz Sealion 7. Dla przedsiębiorców premia wynosi nawet 555 €.
Czytaj również
Próba jazdy BYD Dolphin G DM-i: superhybryda do miasta z możliwością ładowania, ale po co?
Współpraca EDF / BYD ostro krytykowana zarówno po lewej, jak i po prawej stronie
Zauważone przez „Les Échos”, to partnerstwo wywołuje reakcje wielu polityków. W sieci społecznościowej X poseł Place Publique, Sacha Houlié, wyraża oburzenie: „W którym momencie spółka w 100% kontrolowana przez francuský rząd faworyzuje zagranicznego przemysłowca (i to nie byle jakiego!) kosztem własnych producentów! Do czego służą ministrowie odpowiedzialni za tę dziedzinę?! Co to za skandal!”. Po prawej stronie wywołuje on również gniew senatorki LR, Marie-Claire Carrère-Gée, która na X określa to jako „skandaliczne i nieodpowiedzialne”.
Zgodnie z tym dziennikiem gospodarczym minister przemysłu, Sébastien Martin, miał nawet poprosić EDF o zakończenie partnerstwa z BYD do końca roku, przypominając im, że „publiczne pieniądze Europejczyków muszą przede wszystkim wspierać naszą bazę przemysłową i miejsca pracy”.
Przeczytaj także
BYD przechodzi decydujący moment: jego przyszłość zależy teraz poza Chinami
Inni francuscy producenci energii są już powiązani z zagranicznymi konstruktorami
W rzeczywistości dotacja CEE nie wykorzystuje środków publicznych – jest to pomoc prywatna regulowana przepisami publicznymi. Jej koszt szacuje się na 8 miliardów euro rocznie już od 2026 roku, finansowany głównie z rachunków odbiorców energii. W końcu to my wszyscy pokrywamy te koszty. Dotacja służy nie tylko do zakupu samochodów elektrycznych, ale także do prac modernizacyjnych związanych z efektywnością energetyczną (izolacja, wymiana kotła itp.)
Ponadto inni dostawcy energii i francuskie instytucje są już współpracujące z zagranicznymi producentami samochodów, bez wywoływania oburzenia. Poza Unią Europejską wyróżnia się m.in. koreańska Kia, która korzysta z usług francuskiego operatora gazowego Engie (w którego akcjach państwo posiada 23% udziałów). Hyundai wykorzystuje środki pochodzące od spółki zależnej La Poste, w której państwo ma 34% udziałów. Poniżej znajduje się niekompletna tabela przedstawiająca główne partnerstwa:
Producent samochodów
Partner z UE
Renault, Dacia, Alpine, Mobilize
CertiNergy (Engie)
Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, Lancia
CertiNergy (Engie)
Nissan
CertiNergy (Engie)
Kia
Engie
Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra
EDF
BYD
EDF
Toyota, Lexus
Siplec (E.Leclerc)
Ford
Siplec (E.Leclerc)
Hyundai
Oszczędzanie energii (La Poste)
Volvo
Oszczędzanie energii (La Poste)
Dyskusja wykraczająca poza temat dotacji CEE
Poza kilkuset euro dotacji CEE przyznawanej przez EDF za zakup nowego samochodu elektrycznego BYD, kontrowersje odnoszą się do konkurencji ze strony chińskich producentów wobec ich francuskich i europejskich odpowiedników. Dzięki swoim dobrze wyposażonym modelom po niskich cenach BYD bezpośrednio zagraża sprzedaży krajowych producentów.
Tylko „dotacja dodatkowa”, czyli wzbogacenie dotacji CEE przyznawanej wyłącznie pojazdom głównie produkowanym w Europie, pozwala na razie ograniczyć różnicę cenową. Jest to jednak zabezpieczenie, które może przestać działać, gdy BYD wprowadzi na rynek swoje pierwsze modele wyprodukowane na Starym Kontynencie.