Główna cecha wyposażenia: elektryczny silnik PTO o mocy 70 kW i rozmiarze iPada od Windrose

Firma Windrose, producent elektrycznych ciężarówek, opracowała całkowicie elektryczny układ przeniesienia mocy (PTO), który dostarcza aż 70 kW mocy bez spalania ani kropli diesla – co może dać jej dużym pojazdom elektrycznym prawdziwą przewagę rynkową.

Windrose, mająca siedzibę w Antwerpii, była nazywana różnie – od podróbki Tesla Semi po element marketingowy – ale niemal wszyscy, którzy faktycznie przetestowali dużą elektryczną ciężarówkę R700, byli pod wielkim wrażeniem tego pojazdu, szczególnie po tym, jak przewiozła łączną ładunek o wadze 75 000 funtów na odległość ponad 578 mil między Colton w Kalifornii a Buckeye w Arizonie, wzdłuż kluczowego korytarza transportowego I-10 biegnącego od wybrzeża Kalifornii do Florydy.

Obecnie firma oferuje ten sam poziom mocy elektrycznej flotom transportowym, które wykorzystują specjalistyczne przyczepy (poniżej), wymagające dużej ilości energii.

„Uważamy, że samochody elektryczne (oraz wszystkie inne) powinny być transportowane za pomocą ciężarówki elektrycznej. Jednak nie mogliśmy znaleźć odpowiedniego rozwiązania typu EPTO (elektryczny układ przenoszenia mocy) do zasilenia rampy i stojaka, więc postanowiliśmy stworzyć je sami” – wyjaśnia Wen Han, założyciel i prezes Windrose. „Ma rozmiar iPadu i jest bezpośrednio zintegrowany z naszym własnym, zaprojektowanym e-osią. Dzięki zerowym emisjom dostarcza 70 kW mocy, opierając się na naszej platformie wysokiego napięcia 800 V”.

Co to jest PTO?

Dla tych, którzy nie znają tego pojęcia, wyjście mocy, czyli PTO, to w istocie mechaniczne źródło energii, które dostarcza moc do zewnętrznego urządzenia – czy to przyczepy, dźwigu, pługa lub czegoś innego. W tradycyjnym ciężarówce diesla PTO zazwyczaj łączy się z skrzynią biegów lub silnikiem i wykorzystuje pracujący silnik do dostarczania tej mocy mechanicznej. W ciężarówce elektrycznej natomiast nie ma silnika spalinowego pracującego na bieżąco, który mógłby dostarczyć tę moc mechaniczną, dlatego ciężarówka musi czerpać energię z baterii i przekształcać ją w moc mechaniczną dla urządzenia. W praktyce oznacza to konieczność dodania silnika elektrycznego oraz elementów elektroniki mocy do napędzania pompy lub innych akcesoriów.

To nie stanowi problemu dla firm takich jak Mack czy Volvo, których ciężarówki VNR Electric łączą silnik elektryczny z istniejącą automatyczną skrzynią biegów I-Shift, ale gdy ciężarówka wykorzystuje niezależne silniki elektryczne bez skrzyni biegów, jak w przypadku modelu Semi od Tesli, może być trudno znaleźć sposób na dostarczenie potrzebnej mocy w sposób kompatybilny z ogromnym istniejącym ekosystemem przyczep, pomp hydraulicznych, urządzeń do zbierania owoców, dźwigów, pługów oraz innych akcesoriów zaprojektowanych wokół konwencjonalnych mechanicznych układów napędowych.

Windrose znalazło inne rozwiązanie, integrując EPTO w kompaktowy moduł wbudowany w własny silnik e-axle firmy. To sprytnie rozwiązanie, które wzbudza wiele dyskusji w branży.

„EPTO może przekształcić ciężarówkę elektryczną w narzędzie o nieograniczonych możliwościach zastosowania, podobnie jak nóż szwajcarski, szczególnie tutaj w Kanadzie” – wyjaśnił Ken North, konsultant ds. nowoczesnych technologii w North American Council for Freight Efficiency (NACFE). „Dobra praca, Windrose!”

ŹRÓDŁO | ZDJĘCIA: Wen Han, za pośrednictwem LinkedIn.