E-mobilność w Niemczech: trendy rynkowe i sprzedażowe w pierwszych 9 miesiącach 2026 roku

W Niemczech wraz z przechodzeniem mobilności elektrycznej z niszowego rynku na rynek masowy coraz bardziej zmieniają się stosunki sił pomiędzy producentami samochodów. Od stycznia do września 2026 roku szczególnie chińscy producenci oraz Tesla zdołali znacznie zwiększyć swoje udziały w rynku, podczas gdy wielu uznanych producentów samochodów z Niemiec czy Japonii traci udziały na rosnącym rynku ogólnym. Łącznie w pierwszych dziewięciu miesiącach zarejestrowano 2.221.798 nowych samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 5,3 procent w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.

To wynika z raportu CAM Electromobility. Koncern Volkswagen pozostaje z dużą przewagą liderem rynku. Jednakże zarówno udział w rynku (z 41,7% na 39,5%) jak i wolumen sprzedaży (-0,4%) spadają. Wyraźnie traci na sile główna marka VW (-5,7%), podczas gdy szczególnie spółka zależna Skoda (+12,8%) może się rozwijać. Z kolei szczególnie silnie radzą sobie producenci chińscy, których łączny udział w rynku po trzech kwartałach roku 2026 wzrósł o 2,4 punktu procentowego do obecnych 6,7%. Dzięki 148.102 nowo zarejestrowanym pojazdom są teraz niemal na tym samym poziomie co grupa producentów japońskich (148.403).

Do największych zwycięzców pod względem sprzedaży z Chin należy przede wszystkim BYD, który dzięki 42.788 samochodom osobowym (+262 %) już wyprzedził Volvę, której liczba nowych rejestracji wyniosła 38.454 sztuki (-14,4 %). Również MG, Leapmotor i XPeng odnotowują znaczny wzrost sprzedaży. Do zwycięzców zalicza się również Teslę – amerykańskiego pioniera samochodów elektrycznych, który z 44.810 samochodami osobowymi (+202 %) nadal plasuje się przed BYD.

Koncern Stellantis, jako drugi co do wielkości producent, może nieznacznie zwiększyć swój udział w rynku w Niemczech do 11,6 procent (+0,2 punktu procentowego), czemu przyczyniają się głównie marki Opel jako najskuteczniejsza pod względem sprzedaży (+6,1 %) oraz Fiat (+22,1 %). Niewielki wzrost udziału w rynku odnotowuje również BMW – o 0,2 punktu procentowego do obecnych 10,0 procent – podczas gdy Mercedes pomimo wzrostu sprzedaży o 2 procent nieznacznie traci udział w rynku (8,8 %; -0,3 punktu procentowego).

Japońscy producenci tracą znacznie: ich udział w rynku spada z 7,7 do 6,7 procenta, a wolumen sprzedaży o 8,6 procenta. Spadek dotyczy prawie wszystkich marek. Toyota jako największy producent musi zmierzyć się z spadkiem o 19,2 procenta. Mazda jest pozytywnym wyjątkiem wśród japońskich producentów, odnotowując wzrost o 22,8 procenta.

Koreańscy producenci Hyundai i Kia potrafią ustabilizować swój udział w rynku na poziomie 5,6 procenta. Grupa Renault lekko zwiększa swój udział w rynku do 4,7 procenta (+0,1 punktu procentowego), dzięki silnej marce Renault (+19,5 %). Natomiast Ford po dziewięciu miesiącach traci na rosnącym niemieckim rynku 10,1 procenta wolumenu sprzedaży.

Bardzo dynamicznie rozwija się rynek samochodów wyłącznie elektrycznych napędzanych bateriami (BEV). Od stycznia do września 2026 roku zarejestrowano 604.144 takie pojazdy, co o 58 procent więcej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku i już więcej niż w całym 2025 roku (545.142). Ich udział w nowych rejestracjach wzrósł z 18,1 procenta do 27,2 procenta. W ciągu roku miesięczny udział BEV wzrósł z 22,0 procenta w styczniu do rekordowych 34,5 procenta we wrześniu. We wrześniu zarejestrowano 88.599 takich pojazdów (+94,7 %), co czyni ten miesiąc drugim pod względem liczby rejestracji BEV. Więcej było tylko w grudniu 2022 roku (104.325), gdy klienci decydowali się na rejestrację przed obniżką państwowej dotacji na samochody elektryczne „Umweltbonus”.

Z drugiej strony udział rynkowy hybryd typu Plug-in (PHEV) utrzymuje się na poziomie około 11 procent (styczeń–wrzesień: 11,1 %). We wrześniu zarejestrowano 27.861 nowych samochodów PHEV, co odpowiada udziałowi rynkowemu 10,8 procent. Razem BEV i PHEV stanowią 45,4 procent nowych rejestracji samochodów osobowych.

Klasyczne silniki spalinowe tracą znaczenie. Liczba nowo zarejestrowanych samochodów benzynowych spadła we wrześniu o 29,2 procent do 44.632 sztuk, a silników diesla o 20,1 procent do 23.058 sztuk w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej. Razem benzyna i diesel stanowią już tylko 26,4 procent udziału rynkowego, co jest znacznie mniej niż samych BEV.

„Samochód elektryczny dotarł do rynku masowego w Niemczech”

„Samochód elektryczny dotarł do rynku masowego w Niemczech: we wrześniu ponad co trzeci nowy samochód to czysty pojazd elektryczny, a po dziewięciu miesiącach zarejestrowano już więcej takich pojazdów niż w całym roku 2025. Temu wzrostowi sprzyja przede wszystkim znacznie szersza oferta atrakcyjnych modeli elektrycznych, ale także wsparcie rządowe i wysokie ceny paliwa. Jednocześnie siły na rynku ulegają trwałej zmianie: Tesla i chińscy producenci zyskują udziały w rynku dzięki doskonałemu stosunkowi ceny do jakości, podczas gdy wielu uznanych producentów traci”, mówi kierownik badań Stefan Bratzel.

„Rynek samochodów elektrycznych rośnie – ale nie automatycznie na korzyść niemieckich producentów. Muszą oni teraz przekuć ten rozwój w własne udziały w rynku i efekty skali, oferując konkurencyjne ceny oraz dostępne modele. Ci, którzy nie będą w stanie nadążyć, w średnim terminie staną się przegranymi. Polityka powinna zapewnić stabilne warunki rynkowe, szczególnie jeśli chodzi o infrastrukturę do ładowania i ceny ładowania. Dla całego roku przewidujemy od 825 000 do 850 000 nowych samochodów elektrycznych – górna granica tego zakresu staje się coraz bardziej prawdopodobna.”