Elektryczne rowery powodują zaskakujący nowy problem w Europie

Europa od lat zachęca ludzi do rezygnacji z samochodów na rzecz jazdy rowerami i rowerami elektrycznymi. I w wielu miejscach to działa. Jednak te coraz bardziej zaawansowane rowery elektryczne stworzyły nieoczekiwany nowy problem: brakuje ludzi, którzy mogliby je naprawiać.

Zgodnie z nowym raportem na temat przemysłu rowerowego na tym kontynencie, do 2032 roku Europa może potrzebować aż 105 000 dodatkowych mechaników rowerowych.

Raport NextGen Mechanics, przedstawiony podczas pierwszego szczytu European Cycling Industries (ECI) w Brukseli, szacuje, że Europa ma obecnie około 175 000 mechaników rowerowych. Jednak Bike Europe twierdzi, że branża już teraz cierpi na brak około 45 000 pracowników, a rosnące zainteresowanie rowerami elektrycznymi, rowerami transportowymi, wypożyczaniem rowerów oraz flotami rowerowymi używanymi w celach komercyjnych może znacznie pogorszyć tę sytuację.

A rowery elektryczne stanowią istotną przyczynę tego zjawiska.

Współczesne rowery elektryczne coraz częściej wymagają czegoś więcej niż tradycyjny zestaw kluczy sześciokątnych, które wystarczają do rozwiązania większości problemów w klasycznym rowerze dziesięciobiegowym. Rowery elektryczne mogą wymagać naprawy układów elektrycznych, diagnostyki oprogramowania, konserwacji silników, wiedzy na temat baterii oraz specjalistycznego szkolenia, które różni się w zależności od producenta.

Rowery transportowe dodają kolejny poziom złożoności (szczególnie że prawie wszystkie rowery transportowe sprzedawane w Europie są obecnie wyposażone w silniki elektryczne), a rosnąca liczba rowerów elektrycznych do wypożyczenia, dostaw i leasingu oznacza, że wiele z nich nagromadza kilometraż znacznie szybciej niż przeciętny rower będący własnością prywatną.

W rezultacie warsztaty po prostu nie są w stanie nadążyć.

Zgodnie z badaniem Shimano „State of the Nation 2026”, 212 milionów Europejczyków napotyka jakieś przeszkody podczas konserwacji swoich rowerów. Raport wskazuje, że 121 milionów osób jeździ z tego powodu rzadziej, natomiast 7,6 miliona całkowicie przestało jeździć rowerem z powodu opóźnień w obsłudze.

To ostatnie число jest szczególnie niepokojące. W końcu rower elektryczny niewiele może zastąpić samochód, jeśli stoi w garażu przez sześć tygodni w oczekiwaniu na diagnozę błędu silnika.

Problemem nie jest również tylko brak osób zainteresowanych naprawą rowerów. Raport wskazuje na stosunkowo niskie płace, słabe perspektywy kariery oraz fragmentaryczne systemy szkoleniowe jako główne przyczyny.

72% respondentów wskazało niskie zarobki i niski status społeczny jako czynniki powodujące brak specjalistów. Na przykład w Niemczech mechanicy rowerowi zarabiają średnio około 30 000 euro rocznie, w porównaniu z krajową średnią pensją wynoszącą 43 000 euro. W Włoszech i Hiszpanii średnie zarobki mechaników wynoszą według doniesień zaledwie 16 000 euro rocznie.

Tymczasem standardy szkolenia znacznie się różnią pomiędzy krajami europejskimi. Niemcy, Austria i Szwajcaria mają rozwinięte systemy uczenia się z praktyką, podczas gdy inne kraje polegają na programach zawodowych, szkoleniach u dealerów lub w dużej mierze na nieformalnych drogach wejścia do tej branży.

ECI proponuje teraz ustandaryzowaną, paneuropejską kwalifikację na poziomie początkowym, która obejmowałaby umiejętności mechaniczne oraz szkolenia z diagnostyki elektrycznej i bezpieczeństwa, z dodatkowym wykształceniem specyficznym dla poszczególnych producentów.

Pogląd Electrek

Zaryzykuję stwierdzenie, że to jeden z lepszych problemów, jakie może mieć branża rowerowa.

Szybki rozwój e-rowerów stworzył zupełnie nową kategorię wyspecjalizowanych stanowisk technicznych, a teraz największym wyzwaniem jest znalezienie sposobu na przeszkolenie wystarczającej liczby osób i zapewnienie im odpowiednio wysokich zarobków, aby pozostały w tej branży. Wielu z nas – włączając we mnie samego – może mówić o czasie spędzonym w warsztacie rowerowym w czasie przeszłym. Dla wielu z nas była to praca tymczasowa, stanowiąca punkt wyjścia do czegoś innego, a liczba osób, które pozostają w tej branży, jest naprawdę niska. Branża potrzebuje więcej wykwalifikowanych mechaników rowerowych, i to koniecznie jak najszybciej.

Nie powinniśmy lekceważyć tego, jak poważny może stać się ten problem, ponieważ bezpośrednio wpływa on na zdolność rowerów do dalszego ulepszania miast. W miarę jak rowery elektryczne coraz częściej zastępują samochody do dojazdów do pracy, odbierania dzieci ze szkoły, dostaw i innych codziennych przemieszczeń, niezawodna obsługa staje się o wiele ważniejsza. Jeśli twój rower górski do rekreacji spędzi dwa tygodnie w serwisie, to jest naprawdę irytujące. Jeśli twój rower elektryczny transportowy, którym codziennie rano wożysz dwójkę dzieci do szkoły, spędzi dwa tygodnie w serwisie, nagle masz problem z transportem.

Rozwijająca się złożoność techniczna rowerów elektrycznych oznacza, że stary model polegający na zatrudnieniu kogoś, kto dobrze radzi sobie z rowerami, nie jest już koniecznie wystarczający. Są to coraz bardziej zaawansowane pojazdy, a osoby zajmujące się ich konserwacją potrzebują szkolenia – oraz wynagrodzenia – które to odzwierciedlają.

Prawdopodobnie najważniejszym wnioskiem nie jest to, że Europa ma „zbyt wiele rowerów elektrycznych”. Chodzi raczej o to, że reszta ekosystemu rowerowego nie rozwija się wystarczająco szybko, by je obsłużyć.