Podróżowanie samochodem elektrycznym w Europie: Na co należy zwrócić uwagę

Zdjęcie: VW

Podróżowanie samochodem elektrycznym jest bez problemu możliwe na wielu europejskich trasach, jednak infrastruktura ładowania znacznie różni się pomiędzy poszczególnymi regionami. Szczególnie w Europie Środkowej i Zachodniej istnieje duża gęstość stacji ładowania, natomiast w odległych, południowych lub południowo-wschodnich destynacjach trzeba uwzględnić większe odległości oraz luki w dostępności zasobów. Dlatego ACE Auto Club Europa zaleca, aby przed wyruszeniem sprawdzić nie tylko trasę, ale także dostępne stacje ładowania, metody płatności oraz alternatywy.

Zgodnie z najnowszymi danymi ACE duża liczba i gęstość publicznych punktów ładowania występują szczególnie w Austrii, Belgii, Danii, Francji, Norwegii, Holandii i Szwajcarii. Wielka Brytania również jest stosunkowo dobrze obsłużona. We Włoszech i Hiszpanii ładowanie wzdłuż głównych szlaków komunikacyjnych jest zazwyczaj dobrze możliwe, natomiast regiony wiejskie i południowe oraz wyspy mogą mieć słabszą infrastrukturę. W Finlandii i Szwecji miasta oraz ważne trasy transportowe są dobrze skomunikowane, jednak w kierunku północy liczba punktów ładowania maleje ze względu na duże odległości.

W Polsce, Słowenii i Chorwacji istnieją częściowe luki, natomiast w dalszej południowo-wschodniej Europie, w południowych Włoszech oraz na odcinkach prowadzących do Grecji i Turcji należy spodziewać się większych odstępów między punktami ładowania. Dla takich regionów należy wcześnie ustalić miejsca ładowania oraz zaplanować rezerwy zasięgu na trasy alternatywne. Nieobsadzony, uszkodzony lub niekompatybilny punkt ładowania może w przeciwnym razie spowodować znaczne opóźnienia.

Wiele niemieckich kart ładowania umożliwia ładowanie za granicą dzięki usłudze roaming, ale nie obejmują one automatycznie wszystkich krajów i operatorów. W zależności od dostawcy mogą brakować m.in. Norwegii, Wielkiej Brytanii, Węgier lub krajów Europy Południowo-Wschodniej, ponadto niektóre stacje nadal akceptują tylko fizyczne karty ładowania. Dlatego ACE zaleca dwie do trzech bezpłatnych kart ładowania lub aplikacji od różnych dostawców oraz wstępną weryfikację zakresu ich obsługi krajów. Jako środek płatności karta kredytowa uznawana jest za najbardziej niezawodną.

Kontrola kosztów ładowania za granicą

Należy również sprawdzić ceny przed dokonaniem ładowania, ponieważ przy użyciu niemieckiej karty roamingowej za granicą mogą powstać dopłaty sięgające nawet 100 procent. Lokalni operatorzy mogą oferować tańsze taryfy, przy czym rejestracja już z Niemiec może być rozsądna. Przy otwarciu konta na miejscu lokalny dostawca we Włoszech wymaga na przykład włoskiego numeru podatkowego, natomiast po wcześniejszej rejestracji z Niemiec nie jest to konieczne. Alternatywą jest ładowanie ad-hoc bez stałej umowy, które od 2024 roku jest obowiązkowe w nowych punktach szybkiego ładowania w UE.

Litwa charakteryzuje się w zestawieniu ACE szczególnie korzystnymi cenami ładowania. W stolicy, Wilnie, standardowe ładowanie kosztuje 28,7 centa za kilowatogodzinę (kWh), co stanowi mniej więcej połowę ceny w Niemczech. Oprócz opłat według ilości zużytej energii w kilowatogodzinach, za granicą częściej spotyka się taryfy czasowe, które mogą powodować nieproporcjonalnie wysokie koszty w przypadku pojazdów ładowanych powoli. W przypadku walut obcych, opłacanie w lokalnej walucie jest zazwyczaj korzystniejsze niż natychmiastowe przeliczanie na euro w terminalu.

W publicznych punktach ładowania w Europie używane są głównie gniazd znane z Niemiec: typ 2 do prądu przemiennego oraz CCS do prądu stałego. W stacjach szybkiego ładowania kabel jest zamontowany na stałe, natomiast w zwykłych punktach ładowania zazwyczaj potrzebny jest własny kabel typu 2. W krajach spoza UE, takich jak Albania, mogą występować dodatkowo chińskie gniazda GB/T, dla których europejskie pojazdy wymagają odpowiedniego adaptera. W niektórych krajach, w tym we Włoszech, istnieją ponadto gniazda prądu wysokiego napięcia w publicznych garażach podziemnych, które można wykorzystywać z przenośną Wallbox i odpowiednimi zaciskami.

Podczas podróży promem przed dokonaniem rezerwacji należy sprawdzić wymagania danej linii promowej dotyczące poziomu naładowania. Na greckich promach poziom naładowania akumulatora często może wynosić maksymalnie 40 procent, podczas gdy inne firmy promowe oferują dostępne na pokładzie miejsca do ładowania, które zazwyczaj trzeba zarezerwować z wyprzedzeniem. Podczas podróży przez Szwajcarię zaleca się również wcześniejsze pobranie punktów ładowania oraz materiałów mapowych, ponieważ wiele planów abonamentowych nie obejmuje darmowego roamingu.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami