Premia za zakup samochodu elektrycznego – krytyka dotacji na luksusowe pojazdy

Zdjęcie: Porsche (ilustracja)

Politycy SPD domagają się dostosowania obecnych środków na promocję samochodów elektrycznych, donosi Handelsblatt. Tło stanowią dane odpowiedniego Federalnego Urzędu ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), zgodnie z którymi państwowe premie są wykorzystywane również do samochodów o wysokich cenach, takich jak luksusowe SUV-y, limuzyny klasy premium oraz samochody sportowe. Wśród nich znajdują się modele Porsche, BMW i Mercedes o cenach katalogowych częściowo sięgających sześciocyfrowych wartości.

Rzeczniczka partii SPD ds. polityki transportowej, Isabel Cademartori, podkreśliła w gazecie gospodarczej, że wsparcie musi odpowiadać jej wymaganiom społecznym. Rzeczniczy ds. polityki gospodarczej, Sebastian Roloff, dodał, że samochody luksusowe nie powinny być wspierane przez państwo. Możliwym rozwiązaniem byłoby ustanowienie górnej granicy ceny katalogowej pojazdów, jak to miało miejsce w wcześniejszych programach.

Obecny system wsparcia ma charakter społecznie zróżnicowany: premia za zakup pojazdów całkowicie elektrycznych wynosi od 3000 do 6000 euro, w zależności od dochodu i liczby dzieci w gospodarstwie domowym. Gospodarstwa o rocznym dochodzie przekraczającym 90.000 euro są wykluczone. Prezes BAFA, Mandy Pastohr, uważa, że cel społeczny został osiągnięty, ponieważ według tej instytucji do tej pory połowa wniosków pochodziła od gospodarstw o rocznym dochodzie poniżej 45.000 euro.

Zgodnie z gazetą Handelsblatt istnieją jednak wskazówki na próby obejścia limitów dochodowych. Ponieważ właściciel i nabywca nie muszą być tą samą osobą, na forach internetowych dyskutuje się o rejestracji pojazdów przez osoby bliskie o niższych dochodach. Cademartori uważa, że w takich przypadkach konieczne są dodatkowe środki ostrożności, jeśli limity dochodowe są celowo omijane. Konkretnie SPD domaga się silniejszego ukierunkowania programu na politykę przemysłową poprzez wprowadzenie warunku „Made-in-Europe”. Roloff uważa to za „jeszcze ważniejsze” niż ustalenie górnej granicy cenowej.

Ministerstwo Ochrony Środowiska pod kierownictwem Carstena Schneidera (SPD) obecnie odrzuca jakiekolwiek zmiany. Rzecznik poinformował gazetę Handelsblatt, że dotacje na drogie pojazdy stanowią jedynie „bardzo niewielki zjawisko poboczne”. Ponad 80 procent dotowanych samochodów kosztowało mniej niż 50.000 euro. Ponadto ustalenie górnej granicy cen doprowadziłoby do większej biurokracji, ponieważ określanie kluczowych cen i wariantów skomplikowałoby procedurę dla producentów i wnioskodawców.

Do terminu końcowego, 1 sierpnia 2026 roku, przyznano 26.875 zezwoleń na otrzymanie premii dla pojazdów elektrycznych, a wypłacono 117 milionów euro dotacji, poinformowało niedawno BAFA. Z tego 24.794 zezwoleń dotyczyło samych pojazdów elektrycznych na baterie (BEV), a 2081 – hybryd z możliwością ładowania prądem (PHEV). W przedziale dochodowym od 0 do 45.000 euro zarejestrowano 13.064 zezwoleń, w przedziale od 45.001 do 60.000 euro – 6043, a w przedziale od 60.001 do 80.000 euro – 6840. W przedziale od 80.001 do 85.000 euro oraz powyżej 90.000 euro przyznano odpowiednio 714 i 214 zezwoleń.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami