Test trwałości Porsche Macan GTS – Macan GTS czy Cayenne S?

Nasz „Macannetje” robi sporo hałasu. Podczas naszych testów trwałości Porsche Macan GTS dwie osoby niezależnie od siebie zadały nam to samo pytanie: czy kupić Porsche Macan GTS, czy może nowy Cayenne S Electric? Trudny wybór. Tymczasem w końcu znów pada deszcz – i okazuje się to zaskakująco przyjemne.

Powerslidy w deszczu

A co się okazuje? Z Macanem GTS można w deszczu wspaniale jeździć na skrajnościach. Samochody elektryczne, a zwłaszcza elektryczne SUV-y z napędem na cztery koła, nie są specjalnie znane ze swoich umiejętności do wykonywania pięknych powerslidów. Z powodu miesięcy suszy w ogóle o tym nie myśleliśmy. Ale gdy w zeszłym tygodniu w końcu znów było mokro i wzięliśmy zakręt nieco mocniej, tył samochodu nagle pięknie się przechylił.

Nie przesadzajmy, ponieważ PSM, elektroniczny system stabilizacji Porsche, doskonale interweniował. Mimo to system pozostawia sporo pola manewru – tył może się nieco wychylić, zanim elektronika interweniuje. Istnieją samochody elektryczne, w których nie można wyłączyć systemu stabilizacji, ale u Porsche ta nadopiekuńczość na szczęście nie idzie tak daleko.

Na konsoli środkowej znajduje się fizyczny przycisk, za pomocą którego można wyłączyć PSM. Okazuje się wtedy, że GTS można zaskakująco łatwo wprowadzić w kontrolowaną jazdę driftową. Przez pedał gazu można dobrze regulować moc – brzmi to oczywiste, ale w silnikach elektrycznych ta precyzja nie zawsze jest dostępna. Ogromny i natychmiast dostępny moment obrotowy czasami utrudnia dokładne kontrolowanie samochodu zgodnie z naszymi życzeniami.

W przypadku Macana GTS sytuacja jest inna. Równowaga jest doskonała, kierowanie precyzyjne, a reakcja na pedał gazu łatwa do przewidzenia. Dzięki temu drift można nie tylko z łatwością wykorzystać, ale także utrzymać w naprawdę dobrym stopniu. To przyjemne doświadczenie, a przede wszystkim doskonale pasuje do marki Porsche.

Zatrzymanie, którego w ogóle nie było potrzeby

Mimo to podczas naszego testu trwałości Porsche Macan GTS niedawno też zdarzył się moment strachu. Jechałem normalną prędkością po rondzie. Wzdłuż niej biegła ścieżka rowerowa, po której jechali dwaj kierowcy rowerów. Wydawałoby się, że nie ma żadnego problemu. Ale systemy bezpieczeństwa Macana myślały zupełnie inaczej.

Mimo że pomiędzy Porsche a rowerzystami znajdowała się nawet pasywna strefa bezpieczeństwa, samochód najwyraźniej założył, że grozi zderzenie. Skutkiem tego było gwałtowne, zupełnie nieoczekiwane hamowanie. Systemy elektroniczne błędnie oceniły sytuację, a ja strasznie się przestraszyłem.

Następnie uświadomiłem sobie dwie rzeczy. Po pierwsze, że minie jeszcze sporo czasu, zanim wszyscy będziemy mogli jeździć w pełni samodzielnie z punktu A do B. Po drugie, że nawet Porsche, mimo całej wiedzy i doświadczenia, jakie posiada, najwyraźniej nie zawsze sprawia, by tego typu systemy działały bezbłędnie. W końcu to wcale nie było prawie zderzenie – po prostu nic się nie działo. Właśnie dlatego to nagłe hamowanie było tak uderzające.

Test trwałości Porsche Macan GTS: imponujący również na długich dystansach

W zeszłym tygodniu pojechaliśmy z Macanem GTS na Salon Samochodowy w Paryżu. To doskonała okazja, by ponownie sprawdzić, jak ten samochód radzi sobie na dłuższych trasach. Zarówno w drodze tam, jak i z powrotem, raz zatrzymaliśmy się przy szybkiej ładowarce. Wtedy zużyliśmy baterię o pojemności 100 kWh do około dziesięciu procent.

Macan GTS potrafi być szybko ładowany z prędkością do 270 kW i przy odpowiednich warunkach osiąga tę moc bez większych trudności. Przyjemnym dodatkiem jest to, że na centralnym ekranie można zobaczyć, jaką moc ładowania samochód jest w danym momencie w stanie przyjąć. W miarę jak bateria jest coraz bardziej pusta, jej potencjalna moc ładowania wzrasta. Dzięki temu lepiej wiadomo, kiedy warto zrobić przerwę w ładowaniu.

To, co również zwróciło uwagę podczas podróży do Paryża, to liczba punktów szybkiego ładowania dostępnych obecnie wzdłuż trasy. Szczególnie często spotyka się stacje Fastned. Czasy, gdy przed długą podróżą samochodem elektrycznym trzeba było dokładnie przygotować wszystkie miejsca ładowania, dawno już minęły.

Mimo to nie wszystko jest idealne. System nawigacji w Macanie reaguje dość powoli, gdy ignorujesz proponowane miejsce ładowania. Porsche wyraźnie preferuje bezpieczeństwo i kieruje pojazd w stronę stacji szybkiego ładowania, gdy poziom baterii spadnie do około dwudziestu procent.

Ale jeśli myślisz, że uda ci się dotrzeć również do następnego punktu ładowania, tak jak ja – nieco uparty – system nawigacji nadal będzie przez długi czas odsyłał cię do wcześniej zaproponowanego miejsca ładowania, zamiast od razu obliczyć nową trasę do następnego punktu ładowania. Można to zrobić mądrzej, szczególnie w samochodzie tej klasy.

Macan GTS czy Cayenne S Electric?

Ostatnio coraz częściej otrzymujemy pytania dotyczące wyboru nowego samochodu. Niedawno zadzwonił sympatyczny przedsiębiorca z Fryzji. Chciał kupić SUV marki Porsche, ale wahał się między Macanem GTS a nowym Cayenne.

To naprawdę ciekawe pytania. Moja sąsiadka zawsze nazywa takie dylematy „problemami ze szampanem”. I oczywiście ma rację. Mimo to jest to interesujący wybór, który nie jest łatwy do podjęcia.

Znam oba samochody już dość dobrze. Cayenne jest najnowszym z nich i robi wrażenie przede wszystkim dzięki swoim osiągom ładowania. Przy odpowiednim szybkiemu ładowarce DC może osiągnąć moc aż 390 kW. Macan GTS ogranicza się do maksymalnie 270 kW, choć w praktyce wcale nie wydaje się to ograniczeniem.

Jeśli decydujesz się na Cayenne, to ja na twoim miejscu wybrałbym przynajmniej wersję S Electric. Posiada ona dzięki funkcji Launch Control moc 666 KM, podczas gdy Macan GTS ma 571 KM. Elektryczny Cayenne jest bowiem tak dobrym samochodem, że moim zdaniem wymaga też znacznie większej mocy. Oczywiście idzie w parze z tym odpowiednia cena – Cayenne S Electric kosztuje ponad 131.000 euro, natomiast Macan GTS zaczyna się od 110.600 euro. To dość duża różnica. Osobiście uważam, że Cayenne Coupé jest piękniejsze od zwykłego Cayenne, ale to kwestia gustu.

Mój wybór pozostaje Macan GTS

Który z tych dwóch ostatecznie sam bym kupił? Zdecydowanie Macan GTS. Nie dlatego, że Cayenne jest gorszy, wręcz przeciwnie. Ale ponieważ nadal jestem pod wielkim wrażeniem dynamicznego charakteru Macana.

Sposób, w jaki potrafi pokonywać kręte drogi, precyzja kierownicy oraz przede wszystkim poczucie zaangażowania, które odczuwasz jako kierowca, czynią go wyjątkowym. Nie jedziesz tu po prostu szybkim elektrycznym SUV-em. Macan GTS naprawdę zachęca do samodzielnego prowadzenia i dołożenia trochę wysiłku.

Cayenne jest większy, cięższy i pod pewnymi względami nowocześniejszy. Szczególnie jeśli chodzi o szybkie ładowanie, ma przewagę. Ale Macan wydaje się nieco lżejszy i bardziej bezpośredni. I to właśnie decyduje o moim wyborze.

Ach, jak powiedziałaby moja sąsiadka: problemy z szampanem. Ale naprawdę przyjemne.

Tekst: Werner Budding