DUH-Dienstwagen-Check 2026: Wysocy politycy ponownie coraz bardziej polegają na silnikach spalinowych
Zdjęcie: Mercedes-Benz (ilustracja)
Niemieccy politycy wysokiej rangi coraz częściej wracają do używania samochodów służbowych z silnikami spalinowymi. Pokazuje to 20. badanie samochodów służbowych przeprowadzone przez organizację Deutsche Umwelthilfe (DUH). 160 z 249 samochodów służbowych przekracza swoim rzeczywistym poziomem emisji CO2 dopuszczalne wartości dla flot w Unii Europejskiej i otrzymuje „czerwoną kartkę”.
DUH ocenia szczególnie krytycznie wzrost liczby szkodliwych dla klimatu hybryd z silnikiem spalinowym. Pojazdy te, wyposażone w duży silnik spalinowy i mały silnik elektryczny, stanowią 42 procent wszystkich samochodów służbowych. Na końcu listy znajdują się: w rządzie federalnym minister sprawiedliwości Stefanie Hubig oraz minister edukacji i rodziny Karin Prien, którzy emitują po 196 gramów CO2 na kilometr, natomiast wśród przywódców krajowych Hendrik Wüst, Manuela Schwesig i Kai Wegner – po 262 gramy CO2 na przejechany kilometr.
Udział pojazdów całkowicie elektrycznych spadł w porównaniu z zeszłym rokiem zarówno na poziomie federalnym, jak i krajowym i wynosi 36 procent, przy czym 90 pojazdów służbowych stanowi 9 procent tego wartości. Różnice w rzeczywistych emisjach CO2 są duże: pojazdy służbowe całkowicie elektryczne wytwarzają średnio 62 gramy CO2 na kilometr. Hybrydy typu plug-in osiągają 179 gramów, co oznacza prawie trzy razy większe ilości CO2. „Wszystkie modele znacznie przekraczają unijne limity dla flot, ponieważ jedynie 11 procent ich przejazdów odbywa się elektrycznie, a aż 89 procent przy użyciu szczególnie zużywającego paliwo silnika spalinowego”, stwierdza DUH. Czyste silniki spalinowe osiągałyby jeszcze wyższe wartości, wynosząc średnio 193 gramy CO2 na kilometr.
Szczególnie wyraźnie widać regres w przypadku kilku nowo zakupionych samochodów służbowych: ministrowie spraw zagranicznych z Ministerstwa Spraw Zagranicznych, Serap Güler, Gunther Krichbaum i Florian Hahn, przeszli ze swoich dotychczasowych pojazdów elektrycznych na bardziej szkodliwe dla klimatu hybrydy typu plug-in. Również hamburska senator ds. ochrony środowiska Katharina Fegebank, senator ds. finansów Andreas Dressel oraz saski minister ds. ochrony środowiska Georg-Ludwig von Breitenbuch zastąpili swoje samochody elektryczne hybrydami typu plug-in. W ten sposób przekraczają teraz ustalony limit emisji CO2 dla floty.
„To całkowicie absurdalne, że politycy rządowi w 2026 roku chcą jeszcze zwiększyć udział samochodów służbowych z silnikami spalinowymi”, mówi Barbara Metz, dyrektor generalna DUH. „Dwa na trzy samochody służbowe w naszym badaniu są wyposażone w szkodliwe dla klimatu silniki spalinowe – to wyzwanie skierowane przeciwko polityce transportowej zorientowanej na przyszłość oraz katastrofalny sygnał dla niemieckiej polityki klimatycznej. Politycy rządu federalnego i krajów związkowych w dużej mierze nie spełniają swojej roli wzoru do naśladowania.”
Że może być inaczej, pokazuje senator z Hamburga ds. rozwoju miasta i mieszkalnictwa, Karen Pein: Przez przejście na samochód elektryczny zredukowała emisję CO2 swojego pojazdu służbowego z 134 do 50 gramów na kilometr. Metz: „Żądamy od rządu federalnego i krajów związkowych, aby przy każdej nowej zakupie konsekwentnie przechodzić na efektywne samochody elektryczne, zamiast nadal sztucznie czynić atrakcyjnymi szkodliwe dla klimatu hybrydy typu plug-in.”
Najoszczędniejszym pojazdem służbowym w rządzie federalnym jest samochód ministra rozwoju, Reem Alabali-Radovan, który emituje 64 gramy CO2 na kilometr. Wśród szefów rządów krajów związkowych najoszczędniej jeździ premier Badenii-Wirtembergii, Cem Özdemir, z emisją 66 gramów CO2 na kilometr.
Inne wyniki
Wśród rządów krajowych jedynie Berlin, Baden-Württemberg i Schleswig-Holstein otrzymują żółtą kartę dla swoich flot. Na końcu listy ponownie plasują się Saksonia-Anhalt i Meklemburgia-Pomorze Przednie, które również w 2026 roku całkowicie zrezygnują z samochodów służbowych na baterie.
Wśród ministerstw federalnych Ministerstwo Ochrony Środowiska (BMUKN), Ministerstwo Spraw Wewnętrznych (BMI), Ministerstwo Rozwoju (BMZ) oraz Ministerstwo Pracy (BMAS) otrzymują zieloną kartę.
W porównaniu partii jedynie Bündnis 90/Die Grünen otrzymuje zieloną kartę. Urzędnicy bez przynależności partyjnej otrzymują żółtą kartę. Wszystkie pozostałe partie otrzymują czerwoną kartę.
W porównaniu ministrów środowiska różnych krajów, senator z Bremy, Henrike Müller, daje dobry przykład, korzystając z roweru służbowego. Najoszczędniejszym pojazdem jest samochód ministra środowiska Dolnej Saksonii, Christiana Meyera, który wytwarza 50 gramów CO2 na kilometr. Na ostatnim miejscu, podobnie jak w zeszłym roku, znajduje się minister środowiska Saksonii-Anhaltu, Armin Willingmann, którego samochód służbowy wytwarza 192 gramy CO2 na kilometr.
20. badanie samochodów służbowych przeprowadzone przez DUH opiera się na ankiecie przeprowadzonej w okresie od stycznia do czerwca 2026 roku. Urzędnicy, którzy po zakończeniu ankiety zmienili stanowisko lub odeszli, nie zostali uwzględnieni. To samo dotyczy nowych osób objętych stanowiskami poza okresem ankiety.
Pojazdy kanclerza federalnego, wicekanclerza i ministra finansów, ministra obrony, ministra spraw wewnętrznych oraz ministra spraw zagranicznych nie są uwzględniane w ogólnej ocenie. Do obliczeń dotyczących innych pojazdów o specjalnym statusie wybrano model bazowy o identycznej mocy silnika.
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników