Recenzja DS N°7: silny w ruchu drogowym, wolny pod ładowarką
Kierownice drzwi zamontowane w poziomie wysuwają się cicho z karoserii, gdy kierowca zbliża się do DS N°7. Testowe jazdy po Nicei tym 4,66-metrowym luksusowym SUV-em stanowią ważny kamień milowy dla marki z siedzibą w Paryżu. Jako bezpośredni następca DS 7, nowy model wykorzystuje platformę STLA Medium należącą do Grupy Stellantis, opracowaną głównie dla silników elektrycznych, ale również kompatybilną z modelem hybrydowym.
DS oficjalnie umieszcza model N°7 pomiędzy segmentami C i D. Mówiąc ściśle, jest to kompaktowy SUV, który nieco przekracza standardowe wymiary swojego segmentu. Jednak dzięki wysokiej jakości materiałom oraz silnemu naciskowi na komfort jazdy, DS celowo adresuje się do wymagających klientów premium w segmencie średniej wielkości. Pod względem wyglądu SUV posiada oświetloną kratkę chłodniczą zwaną „DS Lumina Screen” oraz pionowe światła do jazdy dziennej w stylu „DS Light Blade”.
Trzy wersje E-TENSE z komórkami o chemicznej strukturze NMC
Podczas premiery DS oferuje trzy warianty napędu elektrycznego, wszystkie wykorzystujące komórki baterii o chemicznej strukturze niklu-mangan-kobaltu (NMC). Wersja podstawowa E-TENSE FWD posiada synchroniczny silnik elektryczny na osi przedniej o mocy 169 kW (230 KM) oraz tymczasowej maksymalnej mocy 191 kW (260 KM). Energię dostarcza bateria o pojemności 73,7 kWh.
E-TENSE FWD Long Range, przetestowany w ramach tej recenzji, jest najbardziej atrakcyjną opcją dla częstych kierowców. Jego zainstalowany z przodu synchroniczny silnik elektryczny dostarcza 180 kW (245 KM), a w trybie wzmacniania tymczasowo osiąga 206 kW (280 KM). DS łączy ten układ napędowy z baterią o pojemności 97,2 kWh, wyprodukowaną w Billy-Berclau na północy Francji.
E-TENSE AWD Long Range znajduje się na szczycie gamy. Dwa synchroniczne silniki elektryczne, po jednym na każdej osi, zapewniają napęd na wszystkie koła oraz łączną moc systemu wynoszącą 257 kW (350 KM). W pełnym trybie wzmacniania moc rośnie do 276 kW (375 KM). Ta wersja flagowa również wykorzystuje baterię o pojemności 97,2 kWh.
Wrażenia z jazdy i aktywny układ zawieszenia
Na krętych drogach górskich w głębi lądu Nice, SUV z napędem na przednie koła zaskakuje swoją zwrotnością. Kierownica reaguje precyzyjnie i bezpośrednio. Jeśli kierowca wchodzi w zakręt zbyt agresywnie, elektroniczny system stabilizacji (ESP) interweniuje płynnie i bezpiecznie, aby skorygować tor jazdy pojazdu.
Kolejną zaletą jest standardowy system zawieszenia adaptacyjnego „DS Active Scan Suspension”. Umieszczona z przodu kamera nieprzerwanie skanuje powierzchnię drogi, podczas gdy magnetyczne zawory regulują przepływ oleju w amortyzatorach w ciągu zaledwie kilku milisekund. System znacząco poprawia komfort jazdy – niemal w pełni pochłania małe dziury i nierówne powierzchnie, nie powodując przy tym wrażenia niestabilności podczas szybkich skrętów.
Jazda jedną pedałą i systemy asystujące kierowcy
Kierowcy mogą regulować efektywność hamowania regeneracyjnego silników elektrycznych na czterech poziomach za pomocą pokręteł znajdujących się za kierownicą. Odrębny przycisk na konsoli środkowej umożliwia również jazdę wyłącznie przy użyciu jednego pedału. W tym trybie DS N°7 wykorzystuje wyłącznie hamowanie regeneracyjne do zwalniania aż do całkowitego zatrzymania. System ten funkcjonuje niezwykle dobrze podczas codziennej jazdy i w ruchu miejskim, dzięki czemu pedał hamulca staje się w dużej mierze zbędny.
Systemy asystujące kierowcy również działają w sposób niewidoczny dla oka. Standardowa asysta przy utrzymywaniu pasa ruchu pracuje dyskretnie w tle, bez niepotrzebnego zakłócania pracy kierowcy.
Spójność energetyczna i zasięg na długie dystanse
Podczas jazdy testowej temperatura osiągnęła 31 stopni Celsjusza, co sprawiło, że automatyczny system klimatyzacji pracował w ciągłym obciążeniu. Trasa obejmowała strome drogi górskie, ruch z przystanek na wąskich wiejskich uliczkach oraz około dziesięć procent jazdy autostradą. W tych rzeczywistych warunkach komputer pokładowy odnotował zużycie energii w zakresie od 16,8 do nieco ponad 20 kWh na 100 kilometrów na łącznej odległości 163 kilometrów, w zależności od stylu jazdy.
Dzięki pełnej baterii o pojemności 97,2 kWh te wartości zużycia wskazują na praktyczny zasięg od 500 do 600 kilometrów. Choć zasięg określony w normie WLTP i wynoszący do 740 kilometrów może być osiągnięty jedynie w idealnych warunkach, DS N°7 nadal oferuje doskonałe możliwości jazdy na długie odległości w rzeczywistych warunkach. Niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,26 cW dodatkowo przyczynia się do efektywności pojazdu.
Szczegółowa krzywa ładowania w architekturze 400 voltów
W stacjach szybkiego ładowania prądem stałym architektura 400 voltów ogranicza maksymalną moc ładowania do 160 kW. Mimo to DS N°7 zachowuje dobrze kontrolowaną krzywę ładowania. Począwszy od poziomu naładowania 20 procent, moc ładowania szybko wzrasta do maksymalnych 160 kW i utrzymuje się na tym poziomie przez dłuższy czas. Dopiero przy 55 procentach naładowania moc ładowania stopniowo spada do około 125 kW.
Od tego momentu krzywa ładowania spada stopniowo i niemal liniowo, osiągając nieco ponad 80 kW tuż przed progiem 80 procent, a następnie następuje gwałtowny spadek przy 80 procentach poziomu naładowania baterii. Dlatego ładowanie z 20 do 80 procent trwa 27 minut. Chociaż ten francuski SUV nie może konkurować z prędkościami ładowania modeli o napięciu 800 volt, takich jak Kia EV6 czy Hyundai Ioniq 5, to przy swojej pojemności baterii oferuje solidne wyniki ładowania na co dzień.
W przypadku ładowania prądem przemiennym DS wyposaża ten SUV standardowo w ładowarkę pokładową o mocy 11 kW. Ładowarka pokładowa o mocy 22 kW jest dostępna za dodatkowe 700 euro.
Wnętrze, system rozrywki i wady ergonomiczne
Wnętrze to jeden z głównych atutów DS N°7. Skóra Nappa z kontrastowymi szwami, miękki materiał Alcantara oraz elementy wykończeniowe z aluminium tworzą luksusową atmosferę. W najwyższej wersji wykończeniowej „La Première”, dostępnej tylko przy premierze, system dźwiękowy Focal Electra 3D z 14 głośnikami zapewnia pierwszoklasową jakość dźwięku. System multimedialny „DS Iris System 2.0”, który umożliwia sterowanie głosowe za pomocą ChatGPT, szybko reaguje na polecenia.
Jednak stylowy design pociąga za sobą pewne istotne kompromisy ergonomiczne. 16-calowy centralny ekran imponuje swoimi rozmiarami, ale ma niezwykle wąski format, co skutkuje niezwykle małymi elementami na ekranie. Szczególnie cierpi na tym mapa nawigacyjna, która jest znacznie mniej czytelna niż na większych ekranach. Kolejną wadą jest konsola środkowa, która posiada tylko jeden uchwyt na kubek.
Fotele przednie oferują niewystarczające wsparcie boczne na zakrętach, ponieważ poduszki po bokach są zbyt płaskie i miękkie. Większy problem występuje z tyłu: DS umieszcza fotele przednie tak nisko, że większość dorosłych siedzących z tyłu nie może schować stóp pod nie. Nawet 2,79-metrowy rozstaw osi niewiele pomaga w poprawie tej sytuacji. DS nie oferuje składanego siedzenia tylnego, chociaż z pewnością byłoby to pomocne.
Z pozytywnej strony bagażnik zapewnia duży obszar przechowywania – 560 litrów, który zwiększa się do 1 570 litrów po złożeniu siedzeń tylnych.
Wniosek
Z modelem N°7 E-TENSE FWD Long Range DS oferuje samochód do długich podróży, zaprojektowany pod kątem wytrzymałości. Przewidywająca, adaptacyjna zawieszenie, wyjątkowa precyzja wykonania oraz jakość budowy robią duże wrażenie. Jednak model wymaga kompromisów jeśli chodzi o maksymalną moc ładowania oraz ergonomię siedzeń tylnych.
Wersja podstawowa z baterią o pojemności 73,7 kWh i mocą 169 kW (230 KM) kosztuje od 56 300 euro w wersji Pallas. Ceny testowanego modelu E-TENSE FWD Long Range z baterią o pojemności 97,2 kWh zaczynają się od 61 700 euro. Najdroższy model E-TENSE AWD Long Range z napędem na wszystkie koła i mocą 257 kW (350 KM) kosztuje od 66 600 euro.