DS nr 4 o Renault Scenic, który wybrać? Różnica staje się widoczna po przejechaniu określonej liczby kilometrów.

Załóżmy, że masz około 40 000 euro na zakup nowego samochodu elektrycznego. Chcesz silnika o mocy powyżej 200 KM, szukasz czegoś innego niż standardowe propozycje i dodatkowo pragniesz, aby producentem był ktoś z Europy. W takiej sytuacji Renault Scenic oraz DS N°4 jawią się jako dwie bardzo interesujące alternatywy, chociaż każdy z nich po zupełnie inny sposób definiuje to, co powinien oferować samochód elektryczny.

Oba modele mają podobną moc, cenę oraz filozofię związaną z napędem elektrycznym, ale niewiele więcej. Renault Scenic stawia wyraźnie na przestrzeń wewnątrz pojazdu, zasięg i praktyczność, natomiast DS N°4 próbuje przekonać przez pryzmat emocji, oferując bardziej ekskluzywny design, wyższej klasy wnętrze oraz szczególnie komfortową zawieszenie. To w istocie walka między rozumem a sercem.

DS N°4 to ponadto szczególnie interesująca propozycja w swojej kategorii. Wraz z odnową modelu DS Automobiles nie tylko zmienił jego nazwę, ale także po raz pierwszy wprowadził wersję elektryczną. Podczas gdy inne kompaktowe samochody tradycyjnych marek premium, takie jak Audi A3 czy BMW Seria 1, nadal polegają na silnikach spalinowych, francuski model oferuje alternatywę elektryczną.

Jednak DS N°4 nie jest sam. Za podobną cenę istnieje wiele alternatyw, a w obrębie samej grupy Stellantis ma nawet Peugeot e-308 jako bezpośredniego konkurenta. Tym razem jednak porównanie z Renault Scenic jest szczególnie interesujące, ponieważ oba samochody oferują podobną moc, choć realizują zupełnie różne koncepcje.

Dwie bardzo różne sposoby postrzegania samochodu elektrycznego

Różnice zaczynają być widoczne już od zewnątrz. Renault Scenic ma 4,47 metra długości, podczas gdy DS N°4 ma 4,40 metra. Renault jest również szerszy i przede wszystkim wyższy, co sprawia wrażenie dużo bardziej przestronnego pojazdu. Nie ma on wyglądu tradycyjnego monovolumenu – Renault dokonał licznych zmian w jego projekcie, aby przekształcić go w crossover znajdujący się pomiędzy samochodem kompaktowym a SUV-em.

DS N°4 występuje w zupełnie innej klasie estetycznej. Z długością 4,40 metra, szerokością 1,87 metra i wysokością około 1,49 metra ma znacznie niższą i bardziej sportową sylwetkę. Chociaż zachowuje charakter kompaktowego samochodu z pięcioma drzwiami, jego design jest znacznie bardziej wyrafinowany niż w przypadku Peugeota 308 czy Opela Astry. Co ciekawe, gdy oba pojazdy stoją obok siebie, okazuje się, że mają więcej podobieństw, niż mogłoby się wydawać, szczególnie jeśli chodzi o ich ostre przednie reflektory oraz kształt świateł tylnych.

Wewnątrz ponownie pojawiają się dwie wyraźnie odrębne filozofie projektowe. Renault Scenic stawia na nowoczesny, ale bardzo funkcjonalny wygląd, z dużym pionowym ekranem do systemu multimedialnego oraz kilkoma fizycznymi przyciskami do najczęściej używanych funkcji. Ogólna struktura jest łatwa do zrozumienia, a system multimedialny stanowi jedną z mocnych stron tego samochodu. Istnieje jednak jeden detal, który może zdenerwować: przełącznik kierunku jazdy umieszczony za kierownicą jest zbyt wysoki i mało intuicyjny, do tego stopnia, że podczas testów powodował przypadkowe włączanie się wycieraczek podczas próby wyboru biegu wstecznego.

DS N°4 oferuje znacznie bardziej imponujące wnętrze. Jakość wykonania, użyte materiały oraz dbałość o detale wyraźnie przemawiają na jego korzyść. DS Automobiles chciało, aby ten samochód kompaktowy miał atmosferę niemal z wyższej klasy, ze znacznie bardziej wyrafinowanymi tapicerkami i elementami dekoracyjnymi. Problem pojawia się podczas korzystania z niego – system multimedialny jest gorzej zorganizowany, a niektóre funkcje wymagają więcej kroków niż to konieczne. Dobrym przykładem jest klimatyzacja: chociaż istnieją fizyczne przyciski do określonych funkcji, aby zmienić temperaturę trzeba korzystać z ekranu.

Tutaj pojawia się jedna z największych różnic pomiędzy tymi dwoma samochodami. DS N°4 jest bardziej luksusowy, natomiast Renault Scenic okazuje się praktyczniejszy. Różnica w przestrzeni jest znaczna, szczególnie na tylnych siedzeniach. Scenic oferuje znacznie więcej miejsca dla pasażerów, a także wyraźnie przewyższa DS N°4 pod względem pojemności bagażnika – 545 litrów w porównaniu z 390 litrami u DS N°4. Z kolei na przednich siedzeniach oba samochody zapewniają wysoki poziom komfortu.

Gdy przechodzi się do jazdy, DS odzyskuje część utraconego terenu. Podwozie jest jedną z największych zalet tego modelu i nawiązuje do tradycji DS Automobiles polegającej na dążeniu do maksymalnego komfortu. Opony o numerze 4 bardzo delikatnie tłumią dziury, nierówności i wyboje, ale nie sprawiają, że samochód staje się zbyt miękki podczas pokonywania zakrętów. To doskonale skomponowana kombinacja.

Kierownica jednak nie jest na tym samym poziomie. Przy wysokich prędkościach okazuje się zbyt lekka i powolna wokół pozycji centralnej, co może prowadzić do zmęczenia podczas dłuższych tras. Renault Scenic oferuje bardziej stabilną i nieco dynamiczną konfigurację. Nie jest niewygodny i zapewnia bardzo przekonującą równowagę pomiędzy komfortem a stabilnością. Ponadto jego kierownica jest bardziej przewidywalna i lepiej oddaje to, co robi samochód.

Istnieją również niewielkie różnice w systemach asystujących kierowcy. Obie funkcjonują prawidłowo, chociaż DS N°4 ma ciekawą przewagę dla tych, którzy nie chcą być ciągle korygowani przez samochód – łatwiej jest wyłączyć określone funkcje ostrzegawcze i interwencyjne.

Jeśli chodzi o osiągi, oba modele są w pełni przygotowane do codziennego użytku. Testowany Renault Scenic był wyposażony w silnik elektryczny o mocy 220 KM, który musiał napędzać pojazd o wadze ponad 1800 kilogramów. Mimo to potrafił przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. DS N°4, z mocą 213 KM i wagą około 1700 kilogramów, osiągał ten czas na poziomie 7,1 sekundy i mogł osiągnąć prędkość 190 km/h.

Na papierze DS jest nieco szybszy. W praktyce różnica między nimi jest niewielka i żaden z nich nie można uznać za słabego pod względem osiągów. W rzeczywistości twardsza zawieszenie Scenic sprawia, że Renault daje nawet nieco bardziej sportowe wrażenie, mimo że jest większym samochodem.

Rzeczywiście istotna różnica występuje w kwestii baterii. Scenic użyty w teście był wyposażony w baterię o pojemności 87 kWh, podczas gdy DS N°4 korzystał z baterii o mniejszej pojemności. Przy specyfikacjach testowanych modeli Renault osiągał zasięg do 625 kilometrów według standardu WLTP, podczas gdy DS oferował około 450 kilometrów. Ta różnica staje się bardzo istotna, gdy opuszcza się miasto i zaczynają się dłuższe podróże.

Różnica nie polega wyłącznie na pojemności baterii. Renault oferuje również wyższą moc szybkiego ładowania – ponad 150 kW w porównaniu do 120 kW u modelu DS – a dodatkowo ma pompę ciepła jako standardową opcję.

A teraz czas na cenę, która właśnie sprawia, że to porównanie staje się bardziej interesujące. Renault Scenic w Hiszpanii kosztuje od 41.160 euro, natomiast DS N°4 od 46.000 euro.

Różnica ta jest większa, ponieważ Renault oferuje standardowo takie elementy jak pompa ciepła, podgrzewane fotele przednie, podgrzewany kierownica, bezprzewodowy ładowarka do telefonu oraz dostęp bez klucza.

Dlatego wniosek z tego porównania jest dość prosty. DS N°4 ma bardzo mocne atuty dla tych, którzy szukają samochodu o innej charakterystyce – z bardziej ekskluzywnym designem, luksusowym wnętrzem oraz szczególnie wygodną zawieszeniem. To samochód, który prawdopodobnie wybrałby ktoś kupujący go z sercem.

Renault Scenic jest natomiast bardziej racjonalnym wyborem. Oferuje więcej przestrzeni, znacznie większy bagażnik, dłuższy zasięg oraz znacznie większą baterię, a do tego bardzo kompletną wyposażenie standardowe. Nie jest tak wyjątkowy jak DS N°4, ale gdy chodzi o codzienne użytkowanie, a szczególnie długie podróże, Renault okazuje się lepszy. W tej francuskiej walce rozum zwycięża nad sercem.

Renault Scenic E-Tech

DS N°4 E-TENSE

Długość

4,47 m

4,40 m

Moc

220 KM

213 KM

0-100 km/h

7,9 s

7,1 s

Bateria w testowanym egzemplarzu

87 kWh

mniejsza pojemność

Zasięg WLTP w teście

aż 625 km

aż 450 km

Bagażnik

545 litrów

390 litrów

Główne atuty

Przestrzeń, zasięg i praktyczność

Projekt, luksus i komfort

Ceny w Hiszpanii

od 41.160 euro

od 46.000 euro