DS: dyrektor stylu wyjaśnia nam, co „inteligentny design” zmieni w przyszłych modelach

Z okazji prezentacji koncepcji „F3VER” spotkaliśmy się z Thierry Metrozem, odpowiedzialnym za styl w DS. Opowiada nam on o studium stylistycznym, które zapowiada przyszłą DS3, o nowy sposób projektowania modeli DS oraz o idei stworzenia wersji neo-retro marki DS.

Z uwzględnieniem zmian w strategii „Fastlane 2030”, jaka jest obecnie rola DS w ramach Stellantis?

Dołączyliśmy do marki Citroën, co jest, moim zdaniem, dobrą wiadomością dla DS – jesteśmy mniej izolowani. Będziemy mogli tworzyć synergie z Citroënem, przy czym Xavier Chardon będzie kierował obiema markami. Bycie częścią tego zespołu daje nam potencjalnie znacznie większy wpływ i możliwość osiągnięcia więcej niż w przypadku działania samodzielnie.

Czy DS znalazło już swoje miejsce na rynku samochodów premium? Co odróżnia tę markę od konkurentów z tej kategorii, szczególnie Niemców?

Przez całą historię DS nigdy nie chcieliśmy konkurować bezpośrednio z niemieckimi producentami – to nie jest nasz cel. Zawsze stawialiśmy na prezentację innych wartości, m.in. komfortu naszych samochodów oraz wyrafinowania i jakości wnętrz. Pokazaliśmy to ponownie z modelem DS N°7, który został przyjęty przez prasę jako wzór komfortu. Działamy więc w zupełnie innych obszarach, mamy swój własny poligon do działania. Naszą pozycją jest bycie najbardziej charakterystyczną francuską marką.

Podczas gdy Citroën planuje wznowienie produkcji modelu 2 CV, w DS nie ma mowy o neoretro – myślimy oczywiście o oryginalnej DS, tym ikonicznym modelu.

Nic nie jest zabronione! Ale aby to uściślić, mamy dwie ikony. Najpierw DS z 1955 roku, która potencjalnie mogłaby stać się pojazdem, na którym można by stworzyć nowoczesną wersję z tak zwanym retro-designem, o którym mówicie. Zawsze bardzo trudno jest ingerować w ikonę taką jak DS. Jeśli chcemy przywrócić DS do życia, musimy sprostać jej statusowi ikony, a DS to nie tylko kwestia stylu. Samochód miał wyjątkowy styl, ale jednocześnie znacząco przewyższał pod względem technologicznym wszystko, co istniało w tamtym czasie. Myślimy tu o hydraulicznej zawieszeniu, reflektorach kierunkowych, drzwiach bez ramy… Była tam bogata zawartość technologiczna, która w dużej mierze przyczyniła się do statusu ikony DS. Jeśli chcemy przywrócić tę markę, możemy czerpać inspirację ze stylu, ale samochód musi też być na najwyższym poziomie technologicznym. To coś, co moglibyśmy zrobić, nie musimy się tego wahać.

W ogóle nie jest tani, ale jeśli już go produkować, to trzeba to zrobić dobrze. DS z 2035 lub 2040 powinna być równie innowacyjna pod względem designu i technologii jak ta z 1955 roku.

Czy drugą ikoną jest DS3?

Tak, dokładnie tak. Po DS z 1955 roku pojawiła się pierwsza generacja DS3, wprowadzona w 2010 roku, która dla nas pozostaje samochodem założycielskim marki DS i prawdziwym sukcesem – sprzedaliśmy 500 000 egzemplarzy. Wokół tego samochodu panuje wielka miłość, istnieją nawet kluby fanów. Poprzez koncepcję „F3VER” chcemy nawiązać do niej. Ma ona związki z pierwszą generacją DS3.

Po przeczytaniu

Koncepcja DS F3VER: dowiedz się, jak będzie wyglądać przyszła elektryczna DS3

Jakie są te powiązania między F3VER a DS3?

Najpierw proporcje – samochód bardzo kompaktowy, dynamiczny i zwrotny. To mała zabawka, z którą będę mógł się bawić. Widać tu również prostotę, szczególnie na bokach oraz z tyłu, który jest bardzo okrągły. Była tu też oryginalność w postaci świetlnego znaku rozpoznawczego – pierwszy DS3 należał do wczesnych samochodów z pionowym świetlnym znakiem lub efektem 3D w lampach. Przeniesiono to do konceptu, używając nowoczesnych technologii, aby wzmocnić efekt głębi.

Jest tu również nawiązanie do skrzydła rekina, tym razem na dachu samochodu.

Pierwszy DS3 miał trzy drzwi, więc łatwo było umieścić dyfuzor za przednimi drzwiami. W drugim modelu DS 3 pojawiły się pewne krytyki dotyczące tego umiejscowienia – dyfuzor nieco utrudniał widoczność pasażerom z tyłu. Tym razem problem został rozwiązany. W modelu F3VER dyfuzor ma kształt pierścienia flagi i znajduje się za drzwiami. Nie ma już problemów z widocznością, a to umożliwia ponowne zaprojektowanie i zmodernizowanie tego elementu.

Koncept ma 4,19 metra długości. Czy to nadal format miejski?

Celowo zaprojektowaliśmy samochód w takich rozmiarach, ponieważ chcemy, aby był wielozadaniowy. W żadnym wypadku nie chcieliśmy stworzyć małego auta przeznaczonego wyłącznie do użytku miejskiego. To długość, która pozostaje rozsądna w mieście, a opracowaliśmy proporcje tak, by samochód wyglądał na bardzo kompaktowy. Pozostaje zwrotny w warunkach miejskich, ale w środku ma się wrażenie, że z tyłu jest mnóstwo miejsca oraz duży bagażnik. Można nim jechać na wakacje! Aby to osiągnąć, mamy duży rozstaw osi wynoszący 2,70 metra, co jest imponujące jak na tak kompaktowy samochód. Pozwala to również zainstalować większy akumulator, który również służy wielozadaniowości.

Gdy razem omawialiśmy ten koncept, mówił pan o inteligentnym designie. Co to oznacza?

Rozpoczynamy tę filozofię od tego koncepcji: chcemy projektować samochody z mniejszą liczbą komponentów, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Projektowanie znacznie prostszych aut ma trzy zalety. Pierwszą zaletą jest to, że ponieważ jest mniej elementów do zaprojektowania, można znacznie przyspieszyć czas rozwoju projektu – wiemy bowiem, że to jeden z problemów europejskiego przemysłu.

Drugą zaletą jest postrzegana jakość. Mniej części do montażu na zewnątrz oznacza mniej problemów z wyważeniem lub różnicami w kolorze. A wreszcie, trzecią zaletą jest możliwość obniżenia kosztów i cen. Chcemy w ten sposób uczynić modele DS jeszcze bardziej pożądanymi dla większej liczby ludzi.

Chcesz poznać DS N°7? Zarezerwuj darmową próbę jazdy w zaledwie kilka kliknięć za pomocą tego formularza.