Nowe badania pokazują, że jazda samochodem elektrycznym kosztuje obecnie o połowę mniej niż samochodem z silnikiem diesla.

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, pomimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Kierowcy samochodów z silnikami diesla w Europie płacą o 32 euro więcej na stacji benzynowej niż na początku wojny w Iranie. Podczas gdy przywódcy Europy spotykają się w Brukseli, aby omówić sposoby radzenia sobie z kryzysem energetycznym, zdaniem T&E argumenty za pojazdami elektrycznymi są dziś jak nigdy jaśniejsze.

Zgodnie z nowymi danymi przeanalizowanymi przez T&E¹, kierowcy pojazdów elektrycznych płacą średnio mniej niż połowę tego, co płacą kierowcy samochodów diesla za każdy przebyte kilometr. Według T&E Europa musi przyspieszyć przechodzenie na pojazdy elektryczne i oprzeć się ogólnym obniżkom podatków paliwowych. Zamiast tego zaleca ono celowe wsparcie gospodarstw o niskich dochodach w połączeniu z podatkami od nadzwyczajnych zysków firm energetycznych, aby sfinansować transport publiczny i programy zastępowania starych pojazdów nowymi.

Antony Froggatt, dyrektor naczelny w T&E: „Jesteśmy w kluczowym momencie kryzysu diesla. Ceny są już bardzo wysokie dla obywateli i firm, a jeśli Stany Zjednoczone zablokują eksport diesla, istnieje rzeczywiste ryzyko prawdziwego niedoboru tego paliwa. Byłoby to katastrofalne. Elektryfikacja to jedyny sposób, aby zapewnić, że to będzie ostatni kryzys naftowy. Ale potrzebne są nam również środki krótkoterminowe. Unia Europejska powinna opodatkować zyski z ropy naftowej i wykorzystać je do wspierania gospodarstw o niskich dochodach oraz finansowania programów zastępowania starych pojazdów nowymi.”

Najnowsze dane pokazują, że kierowcy używający diesla płacą o 32 euro więcej za bak niż na początku roku, z czego około 16 euro to dodatkowy marża rafinerii.² Wraz ze wzrostem marż rafineryjnych rosły również zyski firm naftowych. Poprzednia analiza T&E wykazała, że firmy naftowe podwoiły swoje łączne zyski z ropy naftowej w Europie w ostatnim kwartale.

Znaczna część diesla używanego w Europie trafia do ciężarówek i furgonetek. Badanie opublikowane przez T&E w poniedziałek pokazuje, że eksploatacja ciężarówek elektrycznych jest tańsza niż tych z silnikiem diesla w przypadku prawie połowy ciężarówek sprzedawanych w UE. Sytuacja ta występuje w momencie, gdy prezesi europejskich producentów ciężarówek domagają się odroczenia celów dotyczących emisji, co mogłoby przynieść spadek sprzedaży ciężarówek elektrycznych o połowę.

Dan Jørgensen, szef ds. energii w UE, napisał do stolic krajów, prosząc je o rozważenie wdrożenia środków oszczędzających energię w odpowiedzi na potencjalnie wysokie ceny gazu. Zdaniem T&E Komisja UE nie powinna skupiać się wyłącznie na gazie, ponieważ ropa naftowa i diesel stanowią najcięższy element kryzysu.

Komunikat prasowy od T&E.

¹ Tylko koszty tankowania/ładowania. Na podstawie średniego zużycia 6,9 l/100 km (diesel) i 20,2 kWh/100 km (samochód elektryczny na baterie) oraz ceny prądu wynoszącej 0,343 €/kWh, szacunek T&E dotyczący kosztów ładowania, który uwzględnia związek pomiędzy cenami prądu a gazu oraz opóźnione przeniesienie tych kosztów na gospodarstwa domowe, jest prawdopodobnie wartością górną.

² Zbiornik o pojemności 50 litrów. Cena na stacji: ważona średnia cena diesla w UE-27 wraz z podatkami (EC Weekly Oil Bulletin, 21 września 2026 r.), porównana ze średnią z lutego 2026 r. Marża rafinerii: szacunki ECB – wzrosła z około 0,10 €/l w lutym do 0,41 €/l około 14 września 2026 r. (ECB, 2026; Euronews, 19 września 2026 r.). Wskaźnik marży jest o tydzień starszy od ceny na stacji, ale różnica cen diesel pozostała w przybliżeniu stabilna pomiędzy tymi dwoma datami.