Trzy wspólne przedsięwzięcia z bateriami naraz: Volkswagen nawiązuje ścisłą współpracę z Gotion

Volkswagen coraz bardziej zbliża się w Europie do swojego chińskiego partnera ds. baterii, Gotion High-tech: Fabryka komórek baterii budowana przez spółkę zależną VW, PowerCo, w hiszpańskim Sagunt, stanie się projektem wspólnego przedsięwzięcia. W zamian Gotion otwiera drzwi firmie z Wolfsburga w ramach projektów związanych z bateriami na Słowacji i w Maroku. To, czy ten megodeal dojdzie do skutku, zależy teraz od akcjonariuszy i władz.

Zdjęcie: Gotion High-Tech

Gotion opublikował dziś, w poniedziałek, swoją komunikację giełdową – i jest ona naprawdę imponująca: chiński producent baterii planuje we współpracy z Volkswagenem utworzenie trzech spółek joint venture oraz wspólną inwestycję w wysokości 3,22 miliarda euro w trzy powiązane z tym projekty baterii. Wszystkie te wielkie przedsięwzięcia są już w toku: spółka zależna od Volkswagena, PowerCo, buduje obecnie fabrykę komórek baterii w Sagunt koło Walencji. Natomiast Gotion poprzez swoją spółkę Gotion InoBat Batteries buduje fabrykę komórek baterii na Słowacji, a także samodzielnie zakłada fabrykę materiałów katodowych w Maroku.

Te trzy dotychczas prowadzone niezależnie od siebie projekty zostaną teraz przekazane pod zarząd nowych spółek joint venture obu stron. Innymi słowy: Volkswagen otwiera dla Gotion drzwi do produkcji komórek baterii w Sagunt koło Walencji, ale zachowa tam kontrolę w proporcjach 51:49. W zamian Gotion czyni z Volkswagena niemal równorzędnego partnera w swoich dużych projektach związanych z bateriami na Słowacji i w Maroku. Tutaj struktura własności będzie dokładnie odwrotna: 51 procent dla Gotion, 49 procent dla Volkswagena. Jako partnerzy umowni obie strony wysyłają swoje spółki zależne – w przypadku Volkswagena chodzi o spółkę PowerCo zajmującą się bateriami.

Już 2,26 miliarda euro na fabrykę w Hiszpanii

Inwestycje w wysokości około 3,22 miliarda euro w te trzy projekty, o których również wspomniano w komunikacie prasowym Gotion, chiński partner rozkłada w następujący sposób: same 2,26 miliarda euro trafi na wielki projekt w Sagunt, a po około 480 milionów euro na Słowację i Maroko. Łączną kwotę dzielą między sobą oba partnerzy joint venture niemal w równych częściach – według informacji Gotion wniesie łącznie około 1,6 miliarda euro, natomiast dział baterii Volkswagena, PowerCo, około 1,62 miliarda euro. Ponadto finansowanie ma odbywać się stopniowo; nie podano dokładnego horyzontu czasowego.

Gotion High-tech podkreśla ogólnie chęć pogłębienia współpracy w łańcuchu dostaw na europejski rynek Volkswagena: projekty baterii w Hiszpanii i na Słowacji mają przynieść komórki baterii o łącznej rocznej pojemności 37,5 GWh, które będą dostarczane przede wszystkim Volkswagenu. Fabryka w Maroku produkująca materiały katodowe typu LFP ma z kolei osiągnąć roczną pojemność 100.000 ton i dostarczać je głównie dwóm nowym wspólnym przedsięwzięciom w dziedzinie baterii w Hiszpanii i na Słowacji. Volkswagen opiera się tu zatem na pionowej integracji łańcucha dostaw.

Gotion udowodniło się jako niezawodny partner

Oczywiste jest, że partnerstwo między VW, PowerCo a Gotion nie stanowi żadnego nowego wyzwania przemysłowego: Volkswagen, posiadając około jednej czwartej udziałów, jest największym akcjonariuszem chińskiej firmy, która należy do światowej czołówki producentów ogniw. Z drugiej strony Gotion od dawna współpracuje z Volkswagenem pod względem operacyjnym. Przykładem może być fakt, że dopóki fabryka ogniw w Sagunt nie rozpocznie działalności, Gotion dostarcza jednostkowe ogniwa do modeli produkowanych w Hiszpanii, takich jak ID.3 czy Cupra Raval, pochodzące obecnie z jego fabryki w chińskim Hefei, gdzie produkcja seryjna tych ogniw rozpoczęła się w listopadzie 2025 roku. Wcześniej Gotion był już partnerem technologicznym przy rozwoju jednostkowego ognia oraz budowie zakładu PowerCo w Salzgitter. Podobno w projekcie brali udział setki chińskich specjalistów.

Dzięki teraz ogłoszonemu megodealowi z trzema kolejnymi wspólnymi przedsięwzięciami partnerstwo to wchodzi na zupełnie inny poziom. Sam zakład produkujący komórki w Sagunt ma ogromne znaczenie – obok Salzgitter i St. Thomas w Kanadzie (według najnowszych informacji pierwsze otwarcie ma tam nastąpić w 2029 roku) jest to jeden z trzech obiektów PowerCo, które mają w przyszłości zapewniać koncernowi niezawodne dostawy własnych komórek baterii. Już w lipcu hiszpański czasopismo specjalistyczne „La Tribuna de Automoción” pisało o możliwości przejścia spółki z grupy Volkswagen w Hiszpanii na model wspólnego przedsięwzięcia. Jak okazuje się teraz, ich źródła były wiarygodne.

Planowanie dotyczące Valladolid pozostaje nietknięte przez ten deal

W komunikacie prasowym Gotion stwierdza się jednak, że w Hiszpanii dąży się teraz do osiągnięcia rocznej zdolności produkcyjnej baterii litowo-jonowych na poziomie 29,1 GWh. W swoich dotychczasowych planach PowerCo zawsze mówiła o 40 GWh. To, w jakim stopniu będą konieczne dostosowania lub czy te 29 GWh to jedynie tymczasowy etap rozwoju związany z wymienioną kwotą inwestycji, pokaże zapewne dopiero dalsza komunikacja firmy. Niezależnie od Sagunt, Gotion kontynuuje realizację swoich odrębnych planów dotyczących fabryki w hiszpańskim Valladolid, gdzie zgodnie z najnowszymi obietnicami dotacji z programu Perte-VEC ma powstać najpierw zakład do recyklingu katod i baterii.

Następnie spójrzmy na Słowację: tam firma Gotion InoBat Batteries (GIB) rozpoczęła w 2025 roku budowę fabryki baterii w Šurany, położonym na południu kraju. Początek produkcji pilotażowej przewidywano na wrzesień 2026 roku, a produkcję seryjną na 2027 rok – jak dotąd nie ma jednak żadnych oficjalnych aktualizacji na ten temat. Jasne jest, że Gotion InoBat Batteries to wspólna inicjatywa Gotion i słowackiej firmy InoBat. Chiński producent posiada 80 procent udziałów w GIB, dzięki czemu ma decydujący głos w tym przedsiębiorstwie. Z komunikatu giełdowego nie wynika, jaką rolę InoBat będzie odgrywać w przyszłości dzięki udziałowi PowerCo w tym obiekcie.

Konkretne ilości zakupów będą negocjowane później

Ciekawe jest również spojrzenie na planowaną zdolność produkcyjną: Gotion pisze, że w Šurany dzięki nowej wspólnej inwestycji w wysokości około 480 milionów euro chce osiągnąć roczną zdolność produkcyjną na poziomie 8,4 GWh. W 2025 roku planowano jednak jeszcze 20 GWh, a w perspektywie nawet 40 GWh. Również w tym przypadku ten sprzeczność nie może zostać jeszcze rozwiązana. Niekwestionowane natomiast jest to, że komórki wyprodukowane w tych dwóch europejskich projektach trafią przede wszystkim do Volkswagen, chociaż konkretne ilości zakupów i gwarancje dostaw nadal zależą od zawarcia późniejszych ostatecznych umów.

Jako fabryka wstępna, zakład Gotions w Maroku zostanie również przeniesiony pod wspólną własność. Zaledwie kilka tygodni temu Afrykański Bank Rozwoju udzielił pożyczki w wysokości 100 milionów euro, aby wspierać budowę zakładu produkującego materiały katodowe w strefie wolnego handlu Rabat-Salé-Kénitra. W swoim oficjalnym komunikacie z lipca bank ponownie potwierdził, że w pierwszej fazie planowana jest roczna zdolność produkcyjna na poziomie 10 GWh materiałów katodowych typu LFP, a w dłuższej perspektywie jej zwiększenie do 100 GWh – jednak bez podania konkretnego harmonogramu.

Wszystkie zakłady produkujące baterie mają działać najpóźniej za 5 lat

Pamiętamy: w 2024 roku Gotion podpisała z rządem Maroka umowę inwestycyjną dotyczącą fabryki i utworzyła w tym celu 100-procentową spółkę zależną Gotion Power Morocco. Wtedy mowa była jeszcze o początkowej rocznej zdolności produkcyjnej wynoszącej 20 GWh. W obecnie często cytowanym komunikacie giełdowym Chińczyków nie podano żadnej planowanej rocznej zdolności produkcyjnej dla nowej ery współpracy z PowerCo, a jedynie wskazano ilość wyprodukowanego towaru na poziomie 100 000 ton rocznie. Gotion nie wchodzi w szczegóły ani dotyczące planowanej produkcji, ani dotyczące harmonogramu. Jako jedyny punkt odniesienia firma stwierdza jedynie, że „czas budowy każdego projektu prawdopodobnie nie przekroczy pięciu lat, z zastrzeżeniem faktycznego postępów w budowie”.

I to również pod warunkiem uzyskania wszystkich pozwoleń. Zarząd Gotion rzeczywiście zatwierdził propozycję dzisiaj, 28 września, jednak według doniesień chińskich mediów firmy jeszcze nie podpisały umowy inwestycyjnej. Transakcja wymaga więc nadal zgody akcjonariuszy oraz odpowiednich organów nadzorczych. Nie jest jasne, czy kierownictwo Volkswagena już wyraziło zgodę.

Zainteresowanie Wolfsburga tym megodealem jest jednak zrozumiałe: budowa własnej produkcji komórek baterii kosztuje miliardy, a Volkswagen to koncern motoryzacyjny w kryzysie. Dlatego od dłuższego czasu szuka on sposobu na kontrolowanie inwestycji swojej spółki zależnej PowerCo. Volkswagen oczekuje dzięki współpracy z Gotion większych korzyści niż strat w perspektywie średnio- i długoterminowej pod względem finansowania.

szse.cn (w języku chińskim) przez cnevpost.com