Po subsydiach – elektryczne furgony z turbosprężarką: 7% rynku w sierpniu
Czyste pojazdy komercyjne elektryczne ponadpodwajają swój udział w ciągu jednego roku, wzrastając od 2,9% do 7% w sierpniu. Wynik ten jest efektem wprowadzenia zachęt MIMIT, których środki wyczerpały się w mniej niż godzinę. Dane te potwierdzają, że również w transporcie komercyjnym popyt na pojazdy o zerowych emisjach może szybko rosnąć, gdy dostępne są odpowiednie instrumenty wsparcia.
Sierpień przywraca wzrost rynku
Włoski rynek lekkich pojazdów komercyjnych zakończył sierpień 8.390 rejestracjami, co oznacza wzrost o 4,6% w porównaniu z 8.025 rejestracjami w tym samym miesiącu w 2025 roku. Jest to odwrócenie tendencji po spadku o 10% w lipcu, gdy liczba dostaw spadła do 15.921 jednostek.
Bilans pierwszych ośmiu miesięcy roku pozostaje jednak negatywny: zarejestrowano 119.152 lekkie pojazdy użytkowe, o 4,5% mniej w porównaniu z 124.742 jednostkami w tym samym okresie w 2025 roku.
W sierpniu kluczową rolę odegrały przede wszystkim pojazdy dostępne od ręki, zakupione dzięki nowemu programowi dotacji przeznaczonym dla pojazdów kategorii N1 i N2 o masie do 7,2 ton.
Kwoty wyczerpane w mniej niż godzinę
Pliatforma Invitalia do rezerwacji dotacji na rok 2026 została otwarta 29 lipca, ale dostępne środki szybko zostały wykorzystane – fundusze wyczerpały się w mniej niż godzinę.
Program przewiduje łącznie 180 milionów euro do 2030 roku, z czego 40 milionów rocznie do 2029 roku oraz 20 milionów w 2030 roku. 40% rocznych środków jest przeznaczonych na pojazdy o zerowych emisjach, czyli BEV i FCEV.
Mechanizm ten miał wyraźny wpływ na statystyki: w lipcu, przed wejściem w życie tej ścieżki wsparcia, BEV stanowiły 4,9% rynku, w porównaniu z 5,2% rok wcześniej. W sierpniu ten odsetek wzrósł do 7%, podczas gdy rok wcześniej, w sierpniu 2025 roku, wynosił 2,9%.
Popyt istnieje, ale zachęty nie wystarczają
Dla Roberto Pietantonio, prezesa UNRAE, wyniki drugiego półrocza letniego wyraźnie pokazują skutki systemu zachęt. Po fazie oczekiwania z lipca otwarcie platformy spowodowało szybkie wyczerpanie zasobów oraz konsekwentną rejestrację dostępnych pojazdów.
To dane są szczególnie istotne, ponieważ ujawniają potencjalny popyt na pojazdy komercyjne o zerowych emisjach, który niekoniecznie przekłada się na zakupy bez wsparcia finansowego.
Cardinali (UNRAE): włoski samochód elektryczny w tył. Potrzebny jest budzik
UNRAE domaga się zatem większej ciągłości w udzielaniu zachęt oraz środków finansowych lepiej dostosowanych do potrzeb odnowy floty. Jest to kwestia szczególnie ważna we Włoszech, gdzie flota pojazdów użytkowych pozostaje bardzo stara: z około 4,7 miliona pojazdów w ruchu 34,6% to nadal modele przed Euro 4, czyli mające co najmniej 21 lat.
Dla pojazdów elektrycznych potrzebna jest również sieć ładowania
Zastąpienie starszych pojazdów modelami elektrycznymi nie zależy jednak wyłącznie od ceny zakupu. Dla tych, którzy używają furgonetki w celach zawodowych, czas i sposób ładowania bezpośrednio wpływają na sprawność prowadzonej działalności.
UNRAE wskazuje zatem jako jeden z priorytetów specjalne planowanie infrastruktury do ładowania pojazdów użytkowych lekkich, a także działania zmierzające do obniżenia kosztu energii wykorzystywanej do ładowania.
Stowarzyszenie proponuje ponadto 50% ulgę podatkową na inwestycje prywatne w stacje szybkiego ładowania o dużej mocy, powyżej 70 kW, w okresie trzech lat 2027–2029.
BEV nadal na poziomie 3,7% w sumie
7% z sierpnia nie powinno być jednak mylone z już dokonaną transformacją rynku. W pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku pojazdy użytkowe elektryczne stanowią jedynie 3,7% rynku, co jest spadkiem w porównaniu z 4,4% z tego samego okresu w 2025 roku.
Fotografia silników nadal jest zdominowana przez diesle, które utrzymują 78% rynku łącznie, mimo że w ciągu roku straciły 2,3 punktu procentowego. Hybrydy natomiast wzrosły do 10,5%, podczas gdy pojazdy typu plug-in osiągnęły 2,2%.
Seria średnia emisji CO2 pojazdów użytkowych zarejestrowanych w pierwszych ośmiu miesiącach spadła o 0,5%, z 185,3 do 184,3 g/km.
Dane z sierpnia dostarczają więc precyzyjnego wskaźnika: gdy zachęty stają się rzeczywiście dostępne, rynek furgonetek elektrycznych reaguje. Teraz wyzwaniem jest ustalenie, czy bardziej ciągłe działania oraz odpowiednia sieć ładowania pozwolą przekształcić letni wzrost w strukturalny rozwój.
CZYTAJ także: „Electric Plaza, przeciwko wysokim kosztom ładowania B2B przy ustalonych cenach wieloletnich” oraz obejrzyj WIDEO