Donut Lab osiągnął 409 Wh/kg w teście laboratoryjnym baterii, ale jego wiarygodność zniknęła.

Donut Lab opublikował nowy, niezależny test, z którego wynika, że jego bateria osiągnęła gęstość energii 409 Wh/kg oraz 805 Wh/L – to pierwsze takie dane, jakie firma udostępniła po miesiącach badania.

Jednak ta liczba stoi w sprzeczności z obietnicą, którą firma już złamała: mianowicie że ta bateria w stanie stałym będzie gotowa do użycia w pojazdach elektrycznych do końca pierwszego kwartału 2026 roku. Tak nie jest, i nigdy tak nie będzie.

Nie chodziło o liczbę – chodziło o gotowość do produkcji

Gdy Donut Lab zaprezentowało swoją baterię na CES w styczniu, głównym tematem nie była wartość 409 Wh/kg. Była to gotowość do użycia. Firma określiła ją jako „pierwszą na świecie baterię w stanie stałym gotową do zastosowania w produkcji pojazdów OEM” i stwierdziła, że Verge Motorcycles będzie „pierwszym pojazdem seryjnym na świecie wyposażonym w tę przełomową technologię”, z „pierwszymi dostawami w I kwartale 2026 roku”.

To twierdzenie – że bateria w stanie stałym nie pojawi się za pięć lat, lecz trafi do rzeczywistego pojazdu w ciągu kilku miesięcy – jest jedynym powodem, dla którego o tym pisałem. Wystarczająco często byliśmy oszukani przez ogłoszenia o przełomach w technologii baterii, które nigdy nie opuszczały laboratoriów. Propozycja Donut Lab była inna, ponieważ nie była to tylko deklaracja z laboratorium – była to deklaracja dotycząca produkcji seryjnej.

Jest już wrzesień. Na drogach nie ma żadnego pojazdu elektrycznego produkcyjnego, który wykorzystywałby baterię Donut Lab. Wewnętrzne nagrania firmy, odkryte podczas naszego dochodzenia z czerwca, pokazywały, że „pojazdy produkcyjne” to jednostki w fazie przedprodukcji, używane do udoskonalenia procesu fabrycznego. Prezes Marko Lehtimäki później przyznał w fińskich mediach, że bateria testowana „nawet nie jest tą, która zostanie wysłana do klientów”.

Czym właściwie mierzył nowy test VTT

Nowy raport pochodzi od VTT Technical Research Centre, cenionego krajowego laboratorium w Finlandii, i stanowi wiarygodne pomiary. VTT zważył i zmierzył pojedynczą komórkę – „Donut Battery V1.5” o oznaczeniu DL6 – i rozładował ją w całym zakresie napięć od 2,3 do 4,25 V przy prądzie 0,1C w temperaturze 25°C. Energia podzielona przez masę dała wartość 409,3 Wh/kg; energia podzielona przez objętość dała wartość 804,7 Wh/L.

„To był dość prosty test” — powiedział Ville Piippo, CTO firmy Donut Lab. Ma rację – pomiar gęstości energii jest błahy, i właśnie dlatego jej brak we wcześniejszych pięciu testach VTT przyciągnął tak dużą uwagę.

Problem polega na tym, czego ten wynik nie potwierdza.

Wysoka gęstość energii nie jest dowodem na użycie technologii typu solid-state – ani czegokolwiek nowego.

409 Wh/kg to imponująca wartość, ale nie wymaga stosowania chemii typu solid-state i nie odróżnia baterii Donut Lab od zaawansowanych baterii litowo-jonowych. Amprius już sprzedaje konwencjonalną baterię litowo-jonową z elektrolitem ciekłym i anodą z krzemu, której gęstość energii wynosi 450 Wh/kg. Najlepsze komercyjne baterie o wysokim zawartości niklu osiągają wartość około 250–300 Wh/kg, natomiast prototypy technologii solid-state firmy QuantumScape, Toyota i Samsung SDI dążą do poziomu 350–450 Wh/kg.

Innymi słowy, 409 Wh/kg mieści się w granicach tego, co już potrafią dobre baterie litowo-jonowe.

Wynik ten również stanowi najlepszy możliwy scenariusz. Wcześniejszy test wydajności VTT pokazał spadek napięcia do 2,7V przy temperaturze 1C. Ten model rozładowuje się 10 razy wolniej i do poziomu napięcia o 0,4V niższe – obie te cechy maksymalizują ilość energii, którą można uzyskać, oraz zwiększają wartość gęstości energii.

I to znów zupełnie inna bateria. W własnym raporcie VTT opisuje DL6 jako „wariant optymalizowany pod kątem energii baterii V1”. Zatem rekord obejmuje teraz co najmniej trzy rodzaje baterii: V1, którą niezależnie sklasyfikowano jako baterię litowo-jonową, V1.5, która osiągnęła wartość 409 Wh/kg, oraz oddzielną baterię „następnej generacji” przetestowaną przez Intertek. Lauri Peltola, były kierownik działu sprzedaży partnera produkcyjnego Nordic Nano, w skardze karnej z kwietnia twierdził, że bateria przetestowana niezależnie była „starej generacji, od której Donut i jego partnerzy zrezygnowali”. Donut Lab zaprzecza jakimkolwiek naruszeniom.

Nadal brakuje informacji na temat liczby cykli pracy, a „dowód” przedstawiony jest gorszy, niż twierdzi.

Po sześciu niezależnych testach wciąż brakuje jakichkolwiek danych dotyczących najbardziej niezwykłego twierdzenia Donut Lab: żywotności konstrukcyjnej sięgającej 100 000 cykli. Ten test przeprowadził dwa cykle obciążeniowe i został przerwany.

Najbardziej przekonującym nowym argumentem Donut Lab jest twierdzenie, że Intertek potwierdził obecność bipolaryzowanej struktury wewnętrznej oraz że „struktura bipolarna jest możliwa tylko przy użyciu stałego elektrolitu”. Jednak według doniesień Intertek potwierdził właśnie taką strukturę – warstwy połączone szeregowo z rozdzielonymi elektrodami z metalowej folii – a nie to, że elektrolit jest stały. Przejście od „bipolarny” do „zatem w stanie stałym” jest wnioskiem Donut Lab, który został wyciągnięty na podstawie innej baterii niż ta, która osiągnęła wartość 409 Wh/kg. Jeśli jest to trudne do zrozumienia, może to być celowe. Odrębny test penetracji gwintem, pokazujący, że bateria pozostała stabilna, to rzeczywiście istotny wynik dotyczący bezpieczeństwa, ale bezpieczeństwo również nie jest dowodem na właściwości chemiczne – wiele baterii litowo-jonowych i LFP je przechodzi.

VTT z kolei w ogóle nie przeprowadza żadnych pomiarów chemicznych. Słowo „solid-state” pojawia się w raporcie jedynie jako nazwa projektu klienta.

Pogląd Electrek

Bądźmy jasni co do tego, co faktycznie obiecało Donut Lab – firma ciągle zmienia cele w zależności od wyników najnowszych testów. Obietnicą nie było „możemy osiągnąć 400 Wh/kg w laboratorium”. Obietnicą była bateria typu solid-state w pojazdzie seryjnym do końca I kwartału 2026 roku. To była cała historia i to jedyny powód, dla którego sceptyczny portal branżowy od początku dał tej firmie szansę.

To obietnica została teraz sfałszowana – nie w wyniku dochodzenia, lecz z powodu kalendarza. Jest wrzesień. Na drogach nie ma żadnego samochodu elektrycznego wyprodukowanego z tą baterią. Zamiast tego mamy ciągły strumień pojedynczych badań laboratoryjnych, z których każde mierzy tylko jedną komórkę, przy czym każda dotyczy nieco innej komórki niż poprzednia, a wszystkie starannie unikają dwóch kluczowych pytań: czy rzeczywiście jest to bateria w stanie stałym oraz czy wytrzymuje prawdziwe cykle ładowania? Wartość 409 Wh/kg, którą może osiągnąć każdy zaawansowany producent baterii litowo-jonowych, również nie odpowiada na żadne z tych pytań.

Nasze ostatnie dochodzenie szczegółowo opisało, w jaki sposób Donut Lab przesadzał co do gotowości swojej komórki do produkcji. Te wyniki tego nie zmieniają, lecz tylko to potwierdzają. Przykro mi, Donut Lab, ale ciężar dowodu się odwrócił. Firma, która obiecywała pojazdy produkcyjne, a dostarczyła jedynie komunikat prasowy, nie może dalej korzystać z założenia o jej prawdopodobnej gotowości. Pokażcie nam komórkę, która jest wysyłana, w pojeździe, w którym jest dostarczana, pracującą w sposób, jaki twierdzicie, albo przestańcie nazywać ją gotową.

Jeśli chcesz zabezpieczyć się przed wysokimi kosztami energii, podczas gdy technologia baterii do pojazdów elektrycznych stale się rozwija, instalacja fotowoltaiczna w domu pozostaje jedną z najmądrzejszych inwestycji, jakie możesz podjąć.