Dongfeng VIGO nie jest doskonały, ale radzi sobie tam, gdzie to ważne.

Cena jest konkurencyjna, przestrzeń zaskakuje, podobnie jak zużycie paliwa. Jednak Dongfeng VIGO ma problem, który nie znajduje się tam, gdzie można by go oczekiwać.

Dongfeng VIGO

6,5/10

Dongfeng VIGO, przestronny, wygodny i dobrze wyposażony, kosztuje nieco ponad 33 tysiące euro. Istnieją jednak kompromisy, szczególnie jeśli chodzi o technologię i prowadzenie.

Zalety

Wygoda

Ogólna efektywność

Przestrzeń na tylnych siedzeniach i w bagażniku

Odczuwalna jakość materiałów

Wady

Niewyraźna kierownica

Konfuzyjny system informacyjno-rozrywkowy

Inwazyjne systemy wspomagające prowadzenie

Dongfeng pojawiła się w Portugalii nieco ponad dwa lata temu z modelem Box, samochodem elektrycznym z segmentu B, który ostatecznie nie odniósł takiego sukcesu, jakiego oczekiwała marka.

Miała swoje atuty, począwszy od przestrzeni wewnątrz pojazdu i wyposażenia, ale pod pewnymi względami wciąż różniła się od tego, czego szuka zwykle europejski klient. Było to szczególnie widoczne w kwestii kierownicy, zawieszenia i hamulców.

Jednak trzeba uczyć się na pierwszych krokach, i właśnie to wydaje się robić Dongfeng. Marka przedstawiła teraz dwa nowe modele na rynek krajowy, którymi chce wejść na dwa z najbardziej konkurencyjnych segmentów w Europie. Ja miałem już okazję prowadzić jeden z nich.

Nazywa się VIGO, jest w 100% elektryczny i ma na celu „atak” na segment B-SUV. W segmencie tym już nie wystarczy mieć konkurencyjną cenę, aby wyróżnić się. Ale czy VIGO ma argumenty, by zrobić coś więcej?

Na właściwej drodze. Ale…

Jeśli dla Ciebie wygląd nie jest decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu, możesz pominąć tę część. Jeśli jednak szukasz modelu o wyraźnej osobowości, warto kontynuować lekturę.

Moim zdaniem w tym aspekcie VIGO ma trudności z przekonaniem. To prawda, że jego wygląd zewnętrzny jest mniej dyskretny i ogólny niż na przykład w przypadku Dongfeng Box, ale nie ma tak naprawdę wyraźnej tożsamości wizualnej, która od razu wskazywałaby na to, że jest to model tej marki.

NIE PRZEGAP:

Bез radia i z przestawionymi przyciskami. Dongfeng Box nie będzie miał łatwego życia

Zresztą przyjrzeliśmy się trzem modelom, które Dongfeng obecnie sprzedaje w Portugalii – Boxowi, VIGO i MAGE – i z trudem znajdujemy między nimi wspólne cechy estetyczne. Każdy model wydaje się podążać własną drogą, oferując zupełnie różne rozwiązania projektowe. Brakuje im większego poczucia spójności.

Ale wracając do stylu VIGO, uważam, że nie jest on tak generyczny jak inne modele, które niedawno trafiły do Portugalii. To dobry znak. Niemniej jednak muszę przyznać, że z przodu znajdują się elementy, które przypominają mi KIA Stonic. Z tyłu natomiast jest więcej charakteru.

4 obrazy

Mimo tego wszystkiego mamy do czynienia z modelem, który podąża za aktualnymi trendami. Jest solidny i ma typową dla SUV-ów wysokość nad ziemią; z boku wyróżniają się wyraźne panele, kanciaste kształty oraz widoczne otwory na koła, w których znajdują się obręcze o średnicy 18″ – jedyne dostępne.

Przestrzeń to ważna zaleta

Lecz to wewnątrz 4306 mm długości, a przede wszystkim 2715 mm rozstawu osi stają się ogromną zaletą.

3 zdjęcia

Siedząc za fotelem kierowcy, dostosowanym do mojej postury — mam około 1,78 m wzrostu — jest mnóstwo miejsca. VIGO to z pewnością jeden z najprzestronniejszych modeli w tym segmencie, który umożliwia komfortową podróż dwóm dorosłym o wzroście powyżej 1,80 m na tylnych siedzeniach.

Dobre wieści na tym się nie kończą. Przestrzeń bagażowa jest równie obszerna, oferując aż 500 litrów. Dla porównania to o 25 litrów więcej niż w Skodzie Epiq, o 159 litrów więcej niż w Peugeocie E-2008 i o 125 litrów więcej niż w Renault 4 E-Tech.

Przestrzeń bagażowa wyróżnia się również rozwiązaniem bardzo nietypowym w tym segmencie: dwudzielonymi drzwiami bagażowymi, podobnymi do tych w Smart ForTwo lub, przeciwnie, w premium modelach BMW X5 i Range Rover.

2 zdjęcia

Na pierwszy rzut oka nie wydaje się to rozwiązaniem, którego będziesz często używać, ale wierz mi – jest przydatne. Szczególnie gdy przewożysz ciężkie przedmioty. Możesz położyć je na dolnej części – wytrzymuje ona do 150 kg – i po prostu przeciągnąć je do środka. Twoje plecy ci za to podziękują.

Technologia to słaby punkt

Kierowca ma do dyspozycji dwa ekrany: jeden mniejszy o rozdzielczości 8,8″, przeznaczony do wyświetlania informacji technicznych, oraz drugi pośrodku o rozdzielczości 12,8″, służący do systemu informacyjno-rozrywkowego. Podczas gdy pierwszy spełnia swoje zadanie, drugi okazał się mieć ograniczenia.

Grafiki są proste i nie przyczyniają się szczególnie do stworzenia wrażenia wyższej jakości. Menu pełnią swoją funkcję, ale nie zawsze są intuicyjne, co sprawia, że niektóre operacje wymagają dodatkowego czasu.

3 zdjęcia

Zależność od ekranu nie kończy się na tym. Fizycznych przycisków, z wyjątkiem tych znajdujących się przy drzwiach do sterowania szybami, praktycznie nie widać.

Komendy sterujące klimatyzacją znajdują się na centralnym ekranie, a nawet systemy wspomagające kierowcę są stamtąd kontrolowane. Ten ostatni element jest już standardem we większości nowoczesnych modeli. Jednak w odróżnieniu od niektórych marek, w Dongfeng nie ma szybkich skrótów do ich wyłączenia.

2 zdjęcia

Jest jeszcze jedna kwestia, której nadal nie rozumiem: dlaczego VIGO — i tak wiele innych chińskich modeli — upiera się przy ekranie, którego większa część w praktyce pozostaje nie wykorzystana? Wystarczy spojrzeć na powyższe zdjęcie, aby zrozumieć, o co mi chodzi.

Na drodze sytuacja się poprawia

Gdy już usiądziesz za kierownicą, z pasem bezpieczeństwa zapiętym i najbardziej uciążliwe komunikaty systemów pokładowych wyłączone, VIGO nie posiada żadnego przycisku do rozpoczęcia jazdy. Wystarczy nacisnąć pedał hamulca, wybrać, czy chcemy jechać do przodu, czy do tyłu, i ruszyć w drogę.

To właśnie w tym aspekcie chiński elektryczny B-SUV będzie mógł zdobyć klientów. Pierwsze kilometry okazują się natychmiast gładkie i bardzo komfortowe, do tego stopnia, że schyliłem się, aby sprawdzić, czy mamy do czynienia z modelem z niezależną podwieszeniem tylnym, czy z osią skrętną. To oczywiście druga opcja.

Kierownica jest lekka, a 163 KM i 230 Nm silnika elektrycznego okazały się zawsze bardzo szybkie w reakcji, a zużycie paliwa jest zaskakujące. Właściwie nie chciałem w to uwierzyć, gdy zobaczyłem, że VIGO podaje średnie zużycie około 17 kWh/100 km. Ponieważ podczas dni, które spędziłem z nim, przejeżdżając wiele kilometrów autostradą, nie musiałem się zbytnio starać, aby zakończyć test ze średnią 12,3 kWh/100 km.

PRZECZYTAJ TEŻ:

Kia EV2 osiąga wiele przy małym zużyciu, ale ma jeden problem

To oznacza, że 340 km zasięgu ogłoszone dla baterii LFP o pojemności 51,9 kWh nie tylko jest osiągalne, ale nawet łatwe do przekroczenia. Byłem przekonany, że 521 km zasięgu w warunkach miejskich ogłoszone dla tego SUV-a jest w pełni osiągalne.

Jeśli chodzi o ładowanie, VIGO umożliwia prędkość ładowania do 167 kW w prądzie stałym (DC), co jest imponującą wartością dla tego segmencie. Jednak w prądzie przemiennym (AC) wynosi ona zaledwie 6,6 kW.

Te wartości były możliwe dzięki regeneracji energii. VIGO nie posiada trybu one-pedal drive, ale najwyższy poziom okazał się wystarczający, aby nasza jazda rzadko wymagała używania pedału hamulca. Żal mi tylko, że ten system ponownie można było dostosować jedynie za pomocą ekranu.

Wolisz spokojniejszy rytm

Dzięki trzem trybom jazdy do wyboru — ECO, Normal i Sport — stosunkowo łatwo jest odczuć różnice pomiędzy nimi. W pierwszym trybie moc jest dostarczana w bardziej liniowy sposób, co uznałem za więcej niż wystarczające do codziennych tras, natomiast w dwóch pozostałych VIGO staje się bardziej gwałtowny.

O opony, bardziej skupione na efektywności, nie przyczyniają się do lepszych osiągów, ale stało się jasne, że dynamika nie jest jedną z jego mocnych stron. Kierownica, oprócz tego, że jest zbyt wspomagana, niewiele lub wcale nie informuje nas o tym, co dzieje się z przednią osią, a w pewnych sytuacjach odczułem nawet nieco nienaturalną reakcję przy pierwszych obrótach kierownicy.

Również system hamulcowy mógłby być bardziej spójny. Siła hamowania nie zawsze wydaje się odpowiadać naciskowi na pedał, co utrudnia precyzyjne dozowanie hamowania.

To nie są szczególnie poważne problemy przy normalnym użytkowaniu, ale pokazują, że VIGO czuje się wyraźnie bardziej komfortowo, gdy jeździmy spokojnym tempem.

Cena jest atutem

Przechodzimy do ceny, czyli rozdziału, w którym z reguły chińskie propozycje starają się wyróżnić. Dongfeng VIGO jest dostępny od 33 197 euro (26 990 euro + VAT) i nie jest najtańszym modelem w tym segmencie, ale też nie byłoby sprawiedliwe porównywać go bezpośrednio z najtańszymi wersjami konkurencji.

To dlatego, że dostępny jest wyłącznie z wersją wyposażenia One Edition, która zawiera praktycznie wszystko – od dwóch ekranów w środku pojazdu, przez fotele kierowcy z regulacją elektryczną i pamięcią, systemy ogrzewania i wentylacji, po funkcję V2L (Vehicle-to-Load), dach panoramiczny, reflektory LED oraz liczne systemy wspomagające jazdę.

Dlatego właśnie, gdy porównujemy go z bardziej wyposażonymi wersjami innych modeli z tego segmentu, VIGO nabiera zupełnie nowego znaczenia. Wystarczy spojrzeć na Peugeot E-2008 GT, dostępny od 43 180 euro, lub na Škodę Epiq i Hyundai Kauai o równoważnych parametrach baterii i poziomie wyposażenia, których ceny zaczynają się od 37 158 euro i 39 207 euro odpowiednio.

NIE PRZEGAPIĆ:

Próbowaliśmy elektrycznego Citroëna C3, który kosztuje mniej niż 20 tysięcy euro

Biorąc pod uwagę cenę proponowaną przez Dongfeng, VIGO zasługuje na rozważenie. Szczególnie dla tych, którzy szukają elektrycznego SUV-a w takich rozmiarach. Ma przestrzeń powyżej średniej, jest stosunkowo wygodny, posiada efektywny układ elektryczny i jest bardzo dobrze wyposażony.

W prowadzeniu sprawia wrażenie nieco słabszego, szczególnie dla tych, którzy szukają modelu o bardziej dynamicznym charakterze. Jednak radzi sobie dobrze w wielu kluczowych aspektach.

https://open.spotify.com/episode/6fpOpp4DKSZm6N0VS3G4eS?si=4aeaa7b8850d4f3d

Dongfeng VIGO

6,5/10

Dongfeng VIGO daleki jest od doskonałości. Technologia wymaga jeszcze rozwoju, zwłaszcza pod względem łatwości obsługi, a prowadzenie wykazuje pewne ograniczenia przy zwiększonym tempie jazdy. To jednak nie umniejsza jego głównych zalet: jest przestronny, wygodny, energooszczędny i dobrze wyposażony. A to wszystko za około 33 tysiące euro…

Zalety

Wygoda

Ogólna efektywność

Przestrzeń na tylnych siedzeniach i w bagażniku

Odczuwana jakość materiałów

Wady

Niejasne ukierunkowanie

Zakłócony system informacji i rozrywki

Intruzywne systemy wspomagające jazdę

Specyfikacje techniczne

wersja podstawowa: 33.197€

Ocena Euro NCAP:

0/5

33.197€

Cena pojazdu poddawanego testom

Architektura: Silnik elektryczny synchroniczny

Pozycja: Przód, poprzeczna

Zarządzanie energią: Bateria o pojemności 51,9 kWh

Moc:

120 kW (163 KM)

Moment obrotowy:

230 Nm

Pojazd napędzany na przednie koła

Biegów: Jedna przerzutnia

Długość: 4306 mm

Szerokość: 1868 mm

Wysokość: 1654 mm

Rozstaw osi: 2715 mm

Pojemność bagażnika: 500–1040 litrów

Koła/ogumienie: PRZEDNIE: 215/55 R18; TYLNE: PRZEDNIE: 215/55 R18

Masa: 1526 kg

Seria zużycia energii: 17,4 kWh/100 km

Maksymalna prędkość: 150 km/h

Maksymalne przyspieszenie: >7,8s

Zawiera:

Elektryczne regulacje siedzeń kierowcy i pasażera

Automaticzna klimatyzacja

Siedzenie kierowcy z ogrzewaniem, wentylacją i funkcją pamięci

Kamera do parkowania 360º + przezroczysty podwozie

Ładowarka indukcyjna do smartfona

Adaptacyjny kontroler prędkości

12,8-calowy dotykowy ekran centralny

Reflektory LED z automatycznym sterowaniem jasnością

Cyfrowa deska rozdzielcza 8,88″

Wbudowane uchwyty drzwi

Zewnętrzne lusterka z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i automatycznym składaniem

Czujniki parkowania z przodu i z tyłu

Sufit panoramiczny

Vehicle-to-Load (V2L)