Dongfeng prezentuje ciężarówkę H2 o zasięgu 1700 km

Dongfeng przedstawił na targach IAA Transportation w Niemczech trzy modele ciężarówek, wszystkie oparte na nowej platformie wodorowo-elektrycznej T1. Główną atrakcją jest system ogniw paliwowych o mocy 400 kW, który według Dongfeng ma zapewnić „realistyczny zasięg 1700 kilometrów”.

Zdjęcie: Dongfeng

Dongfeng, jeden z głównych chińskich państwowych producentów pojazdów, ma siedzibę w Wuhan i produkuje samochody, ciężarówki oraz autobusy. Według firmy od dziesięcioleci zajmuje się rozwijaniem silników ogniw paliwowych do pojazdów i obecnie oferuje, jak twierdzi, kompleksową gamę takich urządzeń o mocy od 20 do 400 kW.

Według doniesień w Chinach już funkcjonuje około 10 000 pojazdów wykorzystujących ich własną technologię ogniw paliwowych. Dongfeng zamierza teraz wykorzystać tę praktykę do znalezienia partnerów na całym świecie. Ponieważ pojazdy te są wystawione w Hanowerze, a nie znajdują się na progu natychmiastowej premiery na rynku europejskim, głównym celem Dongfeng było pokazanie swojej „praktycznej wiedzy sprawdzonej na rynku” oraz podniesienie swojej pozycji w tym regionie.

W Hanowerze wystawiono trzy pojazdy na ogniwach paliwowych (FCEV) oparte na niedawno wprowadzonej platformie T1. DONGFENG-1 to ciężarówka 6×2 przeznaczona do transportu dalekodystansowego, wyposażona w odpowiednio duży zbiornik na wodór. DONGFENG-2 to mniejsza ciężarówka 4×2, natomiast DONGFENG-3 to ciężarówka napędzana wodorem z chłodniczą kabiną, opracowana do transportu miejskiego i regionalnego.

Dongfeng przedstawił również swoje systemy ogniw paliwowych na wodór o mocy 120 kW, 150 kW i 400 kW, a także system hybrydowy z silnikiem spalinowym na wodór. Mówi się, że system o mocy 400 kW, zaprojektowany do transportu dalekodystansowego, osiąga efektywność 58 procent, gęstość mocy 1 350 W/kg oraz czas eksploatacji wynoszący 33 000 godzin.

System o mocy 150 kW jest przeznaczony jako rozwiązanie napędowe dla autobusów średnich i dużych, a także ciężarówek średniej i dużej klasy, wywrotek oraz traktorów – według producenta zapewnia on równowagę pomiędzy kosztami zakupu a efektywnością operacyjną, oferując wysoki stopień integracji, niezawodność, długi okres eksploatacji oraz dużą zdolność adaptacji do różnych warunków środowiskowych. Z kolei system o mocy 120 kW nadaje się do autobusów lekkich, pojazdów użytkowych lekkich oraz samochodów osobowych. Typowymi zastosowaniami są transportery chłodnicze o wadze 4,5 tony lub lekkie ciężarówki z klasy 8-tonowej.

Zdjęcie: Dongfeng

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Dongfeng ogłosiła w maju nowy system ogniw paliwowych o mocy 400 kW o nazwie „Hydrogen Core”, opisując go wtedy jako pierwszą platformę ogniw paliwowych na wodór opracowaną w Chinach z metalowymi płytami bipolarnymi, „która przeszła test trwałości na poziomie 10 000 godzin zgodnie z nowymi standardami krajowymi” – mając na myśli przyjęcie przez Chiny surowszych regulacji dotyczących gwarancji jakości pojazdów.

Firma już w maju wskazała, że platforma T1 charakteryzuje się czterema kluczowymi cechami: niskim zużyciem energii, małą masą, szybkim tankowaniem oraz wysokimi standardami bezpieczeństwa. Wówczas producent stwierdził, że jego pojazdy napędzane wodorem zużywają zaledwie 7 kg wodoru na 100 kilometrów. Ciężarówka napędzana wodorem o masie 49 ton waży zaledwie 8,8 tony. Dzięki czasowi tankowania wynoszącemu zaledwie 15 minut, pojazdy te mogą przejechać nawet 1700 kilometrów, jak podaje firma. Platforma jest wyposażona w inteligentny, rozgałęziony system energetyczny oraz system baterii.

Dongfeng powtórzył wartość zasięgu na bieżącej wystawie handlowej, określając ją jako „rzeczywisty zasięg 1700 kilometrów”. Tang Jing, zastępca dyrektora generalnego działu pojazdów komercyjnych Dongfeng, skomentował: „Wodór stanowi jedną z kluczowych dróg umożliwiających pojazdom komercyjnym osiągnięcie zerowych emisji węglowych we wszystkich scenariuszach zastosowania i przez cały cykl życia pojazdu”. Dodał, że Dongfeng „jest gotów nawiązać współpracę z partnerami z łańcucha przemysłowego, renomowanymi instytucjami badawczymi oraz innymi graczami z branży na całym świecie”. Celem, jak powiedział, jest wspólne rozwijanie kluczowych technologii, ustanawianie standardów branżowych, umożliwienie dostępu do mocy produkcyjnych na skalę przemysłową oraz rozwijanie rynków globalnych, „aby stworzyć bardziej otwarty, współpracujący i prosperujący globalny ekosystem pojazdów komercyjnych napędzanych wodorem”.