Dongfeng chce produkować baterie solid-state już za kilka miesięcy. Gęstość energii 0,35 kWh/kg, całkiem-całkiem

Quantumscape biedzi się nad ogniwami ze stałym elektrolitem od tylu lat, że najstarsi górale nie pamiętają początków tego eksperymentu, tymczasem chiński Dongfeng (m.in. Voyah, M-Hero, Forthing) zapowiada, że zacznie masową produkcję ogniw solid-state w drugiej połowie 2026 roku i właśnie wtedy zacznie je stosować w swoich samochodach elektrycznych. Ich gęstości energii mają wynosić 0,35 kWh/kg, niewiele więcej niż ogniw Li-ion z ciekłymi elektrolitami – ale jednak więcej.

Dongfeng chce być pierwszy z bateriami ze stałym elektrolitem

Chińczycy uczestniczą w nieustannym wyścigu. Ścigają się, kto zaprojektuje silnik spalinowy o najwyższej sprawności cieplnej, walczą też o to, kto stworzy baterię o największej pojemności oraz kto pierwszy zastosuje ogniwa ze stałym elektrolitem. Aktualnie liderem zapowiedzi jest Dongfeng, który obiecuje, że rozpocznie masową produkcję ogniw solid-state w drugiej połowie roku i mniej więcej w tym samym czasie rozpocznie ich integrację z samochodami elektrycznymi. Spodziewajmy się, że chodzi o marki najdroższe, czyli M-Hero lub Voyah.

Voyah Dream, elektryczny minivan (c) Voyah / Dongfeng

Temat opisuje CarNewsChina za rządowym dziennikiem prowincji Hubei (Chiny). W takiej sytuacji raczej nie ma mowy, że Dongfeng „pomylił się” i zapowiedział ogniwa z elektrolitem stało-ciekłym „zapominając niechcący” o fazie ciekłej. Chiński rząd bowiem uregulował nomenklaturę, by wyraźnie odróżniać ogniwa z elektrolitami stałymi od tych, w których jednak jest trochę lub trochę-więcej cieczy. A artykuł opublikowany w rządowym medium jest wyraźnie entuzjastyczny, zaczyna się od opisu sytuacji, w której bateria zostaje zgnieciona do połowy pierwotnej objętości i nadal pracuje, bo niby właśnie tak producent testuje swoje najnowsze pakiety. właśnie tak producent ma testować swoje pakiety.

Nowe ogniwa [w oryginale: „baterie” – ??, red.] mają mieć gęstość energii „do 0,35 kWh/kg” i zostaną rzekomo wdrożone na skalę przemysłową już w tym roku. Dzięki nim samochody elektryczne osiągną ponad 1 000 jednostek CLTC, czyli około 800 jednostek WLTP zasięgu. Nie jest to liczba szokująca, BMW iX3 z baterią opartą na klasycznych ogniwach przekracza 800 jednostek CLTC, ale trzeba zauważyć, że zapowiadana przez Dongfenga gęstość energii też nie jest istotnie większa od tego, co osiągają dzisiejsze ogniwa energetyczne (tj. zoptymalizowane pod kątem przechowywania możliwie dużej ilości energii). Z drugiej strony: wspomniany zasięg osiągany jest przy baterii lżejszej o 30 procent.

Stały elektrolit w ogniwach testowanych przez Dongfenga nie ulega zapłonowi przy uszkodzeniu ogniwa. Producent testuje je ponoć przy temperaturze 170 stopni Celsjusza, daleko poza progiem zapłonu elektrolitów ciekłych we współczesnych nam ogniwach Li-ion. Z opisu wynika, że zastosowany stały elektrolit jest kompozytowy, polimerowo-tlenkowy, co ułatwia wykorzystanie współczesnych linii produkcyjnych, ale… to pierwszy publiczny komunikat tego rodzaju, bo tę ścieżkę uważano dotychczas za tymczasową, ewentualnie nieszczególnie obiecującą.

Baterie solid-state podczas zimowych testów przy -30 stopniach w modelu Dongfeng Yipai. Pierwsze stałe elektrolity jako-tako radziły sobie w temperaturach pokojowych, jednak na zimnie się poddawały (c) Dongfeng

Bateria solid-state od Dongfenga (c) Dongfeng, za: Hebei.gov

Ocena artykułu

Ocena Czytelników

[Suma: 5 głosów Średnia: 4.8]

Nie przegap nowych treści, KLIKNIJ i OBSERWUJ Elektrowoz.pl w Google News. Mogą Cię też zainteresować poniższe reklamy: