Dziesięć lat po swojej porażce, ten chiński producent wraca, by produkować samochody elektryczne w Europie

Dziesięć lat po zamknięciu swojej pierwszej fabryki w Bułgarii, Great Wall Motor przygotowuje się do powrotu do tego kraju. Chińska firma planuje tam montować swój nowy SUV Ora 5 już od 2027 roku, z możliwością produkcji 50 000 pojazdów rocznie.

Jak zapewne zauważyliście, chińskie firmy intensywnie rozwijają swoje projekty przemysłowe na Starym Kontynencie. Po BYD, Chery, Leapmotor (we współpracy z Stellantis) oraz XPeng (we współpracy z Magna Steyr), Great Wall Motor również chce wzmocnić swoją obecność w Europie. Jednak w odróżnieniu od konkurentów, grupa ta już teraz boryka się z trudnościami związanymi z lokalną ekspansją. Dlatego do powrotu wybrała kraj, który wcześniej nie przyniósł jej szczęścia.

Great Wall Motor wraca tam, gdzie wszystko się zatrzymało

Zgodnie z Automotive News, producent podpisał umowę z Bulgaria Automotive Industry w celu montażu pojazdów w fabryce położonej w Bahovitsa, niedaleko Lovech w Bułgarii. Pierwsze samochody powinny trafić z linii montażowych w pierwszym kwartale 2027 roku. Fabryka będzie miała teoretyczną zdolność produkcyjną 50 000 sztuk rocznie.

Co warto przeczytać

Niesamowite: ten chiński SUV hybrydowy już znajduje się w czołowej 10 najczęściej sprzedawanych samochodów w Europie

To nie jest pierwszy taki przypadek dla Great Wall. W latach 2012–2016 producent już wytwarzał pojazdy w tym regionie we współpracy z partnerem Litex Motors. Tam montowano SUV-y Hover H5 i H6 oraz pick-upy Steed 5, używając części importowanych z Chin. Jednak przedsięwzięcie zakończyło się szybko z powodu braku wystarczających rynków zbytu oraz trudności finansowych partnera.

Tym razem Great Wall planuje rozpocząć produkcję od wersji elektrycznej swojego kompaktowego SUV-a Ora 5. Montaż będzie początkowo opierał się na częściowo zmontowanych w Chinach zestawach, chociaż niektóre komponenty będą dostarczane lokalnie już od samego startu. Mogą pojawić się również inne wersje silnikowe i modele.

Czy uniknąć europejskich podatków?

Wybór Bułgarii wynika również z względów ekonomicznych. Samochody elektryczne Great Wall importowane z Chin są obecnie objęte europejskim podatkiem dodatkowym w wysokości 20,7%, który dodaje się do standardowych 10% ceł. Lokalna produkcja mogłaby pomóc w zmniejszeniu tego obciążenia, pod warunkiem przestrzegania zasad dotyczących pojazdów montowanych ze sprowadzonych zestawów.

Great Wall nie zamierza na tym poprzestać. Grupa chce do 2029 roku produkować w Europie 300 000 pojazdów rocznie – cel ten został już w zeszłym roku wymieniony przez jednego z jej kierowników. GMW planuje stworzenie prawdziwych „parków przemysłowych”, czyli obiektów zdolnych pomieścić fabryki samochodowe oraz zakłady produkujące komponenty. Zatem placówka w Bułgarii może być jedynie pierwszym krokiem w ramach znacznie większego projektu.

Jednak największym wyzwaniem będzie aspekt komercyjny. W 2025 roku Great Wall sprzedała w Europie zaledwie 3 500 pojazdów, co oznacza spadek o blisko 30%. Mimo to grupa dąży do sprzedaży 60 000 aut już w 2027 roku oraz do uzyskania udziału w rynku w przedziale 3–5% do 2030 roku.

Dziesięć nowości, które nadchodzą

Aby to osiągnąć, producent planuje wprowadzić co najmniej dziesięć nowości lub dodatkowych wariantów w ciągu najbliższych dwóch lat, oferując gamę obejmującą pojazdy elektryczne, hybrydowe i spalinowe. Jego centrum badań w Monachium, otwarte w 2021 roku, ma również przyczynić się do dostosowania przyszłych modeli do oczekiwań europejskich. Konieczne będzie również przyspieszenie wejścia na nowe rynki, w tym do Francji…

Czytaj też

Europejczycy znaleźli sposób na zakup znacznie tańszych chińskich samochodów elektrycznych

Ambitna strategia producenta, który musi jeszcze przekonać Europejczyków, dziesięć lat po swojej pierwszej porażce na Bułgarii.