Te pociągi elektryczne zachowują ponad 90 procent swojej pojemności.

Analiza ponad 500.000 testów baterii pokazuje, że akumulatory w samochodach elektrycznych zachowują się dobrze, nawet po wielu tysiącach kilometrów. Jednak różnice pomiędzy samochodami tej samej marki mogą być znaczne.

09.09.2026 12:18 | Zaktualizowane o 12:18

Ile właściwie pozostaje energii w baterii, gdy samochód elektryczny przejechał 150 000 kilometrów?

Dosyć dużo, jak wynika z nowego, szczegółowego raportu na temat trwałości baterii.

Firma zajmująca się diagnostyką baterii, Aviloo, informuje, że analiza opiera się na ponad 500.000 wynikach testów z używanych samochodów elektrycznych.

Testy przeprowadzono w latach 2022–2026 i objęły 20 modeli samochodów elektrycznych z różnych części świata.

Dla każdego modelu firma obliczyła medianową trwałość baterii przy 50.000, 100.000 i 150.000 kilometrach.

Wszystkie powyżej 90 procent

Jakość baterii wskazuje, jaki procent pierwotnej, użytecznej pojemności baterii pozostał.

W raporcie stosowana jest wartość medianowa – to wartość, która dzieli obliczoną rozkładność na dwie równe części. Połowa wyników jest powyżej tej wartości, a druga połowa poniżej.

Przy 50.000 kilometrach wszystkie 20 modeli ma medianową jakość baterii przekraczającą 90 procent. Najlepszy wynik osiąga Hyundai Ioniq 5 z 97,1 procentem, a za nim plasują się Mercedes-Benz EQA oraz Hyundai Kona Electric.

Nissan Leaf i Renault Zoe znajdują się na dole listy, ale również one mają medianową jakość baterii powyżej 91 procent.

Nadal wysokie wyniki po 10.000 mil

Przy 100.000 kilometrach Hyundai Ioniq 5 nadal zajmuje czoło listy, osiągając medianową wartość 95,3 procenta. Tuż za nim plasuje się Mercedes-Benz EQA z wynikiem 95 procentów.

Z drugiej strony Renault Zoe i Nissan Leaf plasują się odpowiednio na poziomie 88,9 oraz 88,3 procenta. Są to jedyne dwa modele, których wartość medianowa przy tej odległości przejechania jest poniżej 90 procent.

Tesla Model 3 ma wartość medianową na poziomie 90,8 procenta, natomiast Model Y osiąga 91,9 procenta.

EQA najwyżej – Leaf najniżej

Po przejechaniu 150 000 kilometrów wartości medianowe 20 modeli wahały się od około 87 do 94 procenta.

Mercedes-Benz EQA ma najwyższą wartość medianową, wynoszącą 94 procenta. Za nim plasuje się Hyundai Ioniq 5 z wynikiem 93,8 procenta, a tuż za nim BMW i4 z wynikiem 93,6 procenta.

Również kilka popularnych modeli w Norwegii radzi sobie dobrze. Volvo XC40 Recharge, Hyundai Kona, Ford Mustang Mach-E oraz Polestar 2 mają wszystkie wyniki pomiędzy około 92 a 93 procentem.

Tesla Model Y i Volkswagen ID.4 nadal mają wyniki powyżej 90 procenta. Tesla Model 3 natomiast plasuje się tuż poniżej 89 procenta.

Najniższa wartość medianowa ma Nissan Leaf ZE1 – wynosi ona około 87 procent po przejechaniu 150 000 kilometrów. Mniej więcej na tym samym poziomie znajdują się Mini Cooper SE i Renault Zoe.

To jednak nie jest ranking samochodów z „dobrymi” lub „złymi” bateriami. Liczby przedstawiają medianę modeli w bazie danych, a nie stan poszczególnych pojazdów.

Duże różnice pomiędzy samochodami tej samej marki

Najbardziej interesujące dla kupujących samochody użytkowe może być nie tyle różnica pomiędzy modelami, co zmienność w obrębie każdego z nich.

Zgodnie z Aviloo pojemność baterii może różnić się o nawet 13,5 punktu procentowego pomiędzy dwoma samochodami tej samej marki. Napięcie również rośnie w miarę dłuższego użytkowania pojazdu.

Dwa samochody o tym samym nazwie modelu, wieku i przebiegu mogą więc mieć baterie w zupełnie różnym stanie. Na to wpływają wzorce ładowania, temperatura, sposób użytkowania oraz wersja baterii w samochodzie.

Jak wcześniej zaznaczył Ståle Frydenlund, odpowiedzialny za akumulatory w Elbilforeningen, stan baterii może być lepszy lub gorszy niezależnie od przebiegu, wyglądu i historii serwisowania.

– Przede wszystkim chodzi o to, by dowiedzieć się, czy samochód ma 80, czy 95 procent sprawności – pod kątem wyższej lub niższej wartości pozostałej, powiedział wtedy Frydenlund.

Zbieranie różnych wariantów akumulatorów

Pod tym samym nazwą modelu mogą występować różne rozmiary akumulatorów. Dzięki temu samochody z różnymi dostawcami akumulatorów, chemią akumulatora i rocznikami mogą trafić do tej samej grupy.

To sprawia, że porównanie jest bardziej zgrubne, niż mogą sugerować nazwy modeli.

Naprzимер, Tesla Model 3 może mieć kilka różnych pakietów akumulatorów, które mogą wykorzystywać różną technologię akumulatorów.

Żadna chińska marka samochodów nie znajduje się wśród tych 20 modeli. Dlatego też ten przegląd w żaden sposób nie daje pełnego obrazu dzisiejszego rynku samochodów elektrycznych.

To nie jest odpowiedź norweska

Wyniki testów pochodzą z Europy, Ameryki Północnej i Południowej, Azji oraz Australii. Raport jednak nie wskazuje, ile testów pochodzi z każdego kraju lub regionu klimatycznego.

Dlatego nie wiemy, ile samochodów norweskich jest w tym zestawieniu. Chociaż baza danych obejmuje różne warunki klimatyczne, nie można jej używać jako dokładnej odpowiedzi na to, jak norweskie zimy wpływają na baterie.

To nie to samo co zasięg WLTP

90 procent zdrowia baterii również nie oznacza automatycznie, że samochód ma dokładnie 90 procent pierwotnego zasięgu według standardu WLTP.

Tak zwane SoH (State of Health) opisuje, ile z pierwotnej, użytecznej pojemności baterii pozostało.

Rzeczywisty zasięg jest również uzależniony między innymi od temperatury, prędkości, pogody, pokrywy, zużycia ciepła oraz efektywności samochodu.

Próba samochodu, który faktycznie chcesz kupić

To obszerne analizy przynoszą przede wszystkim pocieszające informacje na temat trwałości baterii w samochodach elektrycznych. Nie mogą jednak podać, jak wygląda stan baterii w konkretnym używanym samochodzie.

Członkowie Norweskiego Stowarzyszenia Samochodów Elektrycznych mogą przeprowadzić kontrolę baterii po cenie członkowskiej. Kontrola trwa około pięciu minut i daje ogólną ocenę stanu baterii w skali od 0 do 100.

Jest to szybka kontrola, a nie tak szczegółowa analiza jak pełna próba całego zestawu baterii. Wynik stanowi również jedynie chwilowy obraz sytuacji, a nie gwarancję tego, jak będzie się rozwijał stan baterii.

Jednak przy kupnie lub sprzedaży używanego samochodu elektrycznego kontrola może dostarczyć więcej informacji niż sama nazwa modelu i przebieg.

Zostań członkiem!

Otrzymaj znak ładowania od Norsk elbilforening, który daje dostęp do stacji ładowania w Norwegii i Europie, pomoc ekspertów od ładowania oraz wyjątkowe oferty pomocy drogowej. Dołącz do 120 000 innych kierowców samochodów elektrycznych!

Czytaj także

Artykuł „Te samochody elektryczne zachowują ponad 90 procent swojej pojemności” ukazał się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.