Niemcy i Francja najwyraźniej chcą dalej złagodzić regulacje dotyczące wycofywania silników spalinowych.
Zdjęcie: BMW (ilustracja)
Niemcy i Francja chcą najwyraźniej jeszcze bardziej rozszerzyć planowane złagodzenie europejskich norm emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych. Zgodnie z doniesieniami mediów kanclerz Niemiec Friedrich Merz oraz prezydent Francji Emmanuel Macron doszli do porozumienia co do podstawowej linii postępowania. Francja ma być gotowa do złożenia większych ustępstw w kwestii norm emisji CO₂. W zamian Niemcy poparłyby surowsze europejskie wymogi dotyczące pochodzenia produktów w przemyśle motoryzacyjnym. Szczegóły umowy, według tych doniesień, są nadal przedmiotem negocjacji.
Sytuacja wyjściowa zmieniła się już pod koniec 2025 roku. Komisja UE zaproponowała wtedy obniżenie celu ustanowionego na rok 2035, polegającego na 100-procentowym zmniejszeniu emisji CO₂ w porównaniu z rokiem 2021, do 90 procent mniej emisji spalin. Zgodnie z projektem komisji, pozostałe emisje mają być rekompensowane poprzez zwroty finansowe za stal produkowaną w UE o niskiej zawartości CO₂ oraz za zrównoważone paliwa odnawialne.
Dzięki temu oprócz pojazdów elektrycznych na baterie i napędzanych wodorem, również hybrydy typu plug-in, tak zwane pojazdy elektryczne z rozszerzonym zasięgiem, hybrydy łagodne oraz zwykłe silniki spalinowe mogłyby odgrywać rolę w nowych rejestracjach po roku 2035. Obowiązujące rozporządzenie przewiduje nadal 0 g CO₂/km, czyli redukcję o 100 procent od roku 2035.
Opisana tu niemiecko-francuska propozycja ma wykraczać poza przedstawiony przez Komisję projekt. Według doniesień gazety Handelsblatt Berlin i Paryż chcą umożliwić dodatkowe obniżenie o dziesięć punktów procentowych, bez konieczności pełnej kompensacji tej dodatkowej kwoty. W połączeniu z już przewidzianymi możliwościami kompensacji efektywny poziom obniżek mógłby tym samym teoretycznie spaść do co najmniej 80 procent.
Cel pośredni na rok 2030 również ma być częścią dyskusji. Projekt Komisji zakłada w przypadku samochodów osobowych zasadniczo obniżkę emisji CO₂ o 55 procent w porównaniu z rokiem 2021, ale chce umożliwić producentom rozłożenie osiągnięcia celu na lata od 2030 do 2032. Niemcy i Francja, według najnowszych doniesień, chcą rozszerzyć ten okres na lata od 2028 do 2032.
Kompromis polityczny obejmuje jednocześnie wytyczne dotyczące polityki przemysłowej. Francja od dłuższego czasu domaga się silniejszego powiązania europejskich instrumentów wsparcia i korzyści regulacyjnych z produkcją w obrębie Europy. Niemcy preferowali szersze zasady, które mogłyby objąć również określonych partnerów handlowych. Według najnowszych doniesień Berlin ma teraz poprzeć surowsze wymogi „Made in Europe”.
„Łagodzenie tylko w ramach sprawiedliwego rozwiązania pakietowego”
W odpowiedzi na doniesienia o porozumieniu niemiecko-francuskim w celu złagodzenia norm flotowych UE, Kerstin Andreae, przewodnicząca zarządu głównego Związku Przemysłu Energetycznego i Wodnego Niemiec (BDEW), powiedziała: „Europa potrzebuje silnej przemysłu motoryzacyjnego – a jednocześnie niezawodnych ram regulacyjnych dla rozwoju mobilności elektrycznej. Obniżenie obciążeń dla producentów pojazdów nie może skutkować dewaluacją inwestycji w infrastrukturę ładowania, technologię elektryczną oraz nowe modele biznesowe. Wręcz przeciwnie: kto chce, aby Europa pozostała atrakcyjnym miejscem dla inwestycji, musi postawić na sprawiedliwe rozwiązanie kompleksowe.”
Przemysł energetyczny i ładowczy zainwestował znaczne środki, polegając na europejskich ramach regulacyjnych; w Niemczech europejskie cele są realizowane o prawie 250 procent lepiej niż wymagane. „Kto teraz osłabia normy dotyczące flot, musi zapewnić, że mobilność elektryczna nie zostanie spowolniona”, żąda BDEW. „Sprawiedliwe europejskie rozwiązanie pakietowe wymaga: jasnej orientacji dla mobilności elektrycznej, skutecznych zachęt dla firm posiadających floty elektryczne, ulg podatkowych dla pojazdów elektrycznych oraz mniej biurokracji przy rozwijaniu infrastruktury ładowania. Tak wygląda skuteczna polityka przemysłowa dla Europy.”
Także interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników
