Niemieccy producenci samochodów pod presją Chin: „Okres rozkwitu się skończył“

Zdjęcie: Mercedes-Benz

Chińscy producenci coraz skuteczniej wchodzą na rynek samochodami elektrycznymi i hybrydami typu plug-in. Według Heleny Wisbert, profesor nauk o gospodarce motoryzacyjnej na uczelni Ostfalia Hochschule, branża dwie lata temu błędnie oceniła rozwój hybryd typu plug-in przez chińskie marki. Podczas gdy pod koniec 2024 roku wprowadzono cła karnowe w UE na samochody elektryczne produkowane w Republice Ludowej, hybrydy z gniazdkiem pozostały poza zakresem tych środków.

Zdaniem ekspertki w wywiadzie dla „Spiegel” ta luka powstała z powodu niedocenienia tej technologii jako zwykłej technologii przejściowej. Wielu konsumentów doceniło możliwość korzystania z silnika spalinowego, gdy bateria jest pusta – szczególnie w sytuacji, gdy w domu nie ma możliwości ładowania. Chińscy producenci wykorzystali teraz swoje ogromne nadmierne moce produkcyjne, aby eksportować pojazdy o dużej zasięgu i niższych cenach do Europy i Niemiec.

Bieżące zyski w zakresie udziału na rynku marek z Republiki Ludowej Chińskiej są w dużej mierze możliwe dzięki konkurencji cenowej, która przenosi się teraz z Chin również do Niemiec. W segmencie samochodów hybrydowych z zewnętrznym silnikiem chiński producent BYD już wyparł długo liderującego VW Tiguan jako najczęściej sprzedawany model. Niemiecki przemysł stoi ponadto w obliczu zniekształconej konkurencji, ponieważ Chiny silnie regulują i dotują swoje krajowe firmy.

Oprócz presji cenowej istnieje również zależność technologiczna od chińskich dostawców, szczególnie w dziedzinie baterii. Aby powstrzymać długoterminowy spadek niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego oraz związane z tym zwolnienia, według Wisberta nowe cła mogłyby również w przypadku samochodów hybrydowych z zewnętrznym silnikiem ograniczyć „ekstremalną konkurencję cenową” i spowolnić wzrost udziału chińskich producentów na rynku.

Eksperka z branży nie sądzi, że Niemcy po Chinach stracą również przewagę na swoim rodzimym rynku. „Wiele wskazuje na to, że chodzi częściowo o efekty krótkoterminowe”, stwierdziła Wisbert. „Widać to na przykład w niemieckich programach dotacyjnych, z których niesproporcjonalnie korzystają właśnie chińscy producenci. Gdy ceny w dłuższej perspektywie się zbliżą, równowaga sił może się ponownie zmienić.”

Sytuacja gospodarcza pozostaje napięta dla od dawna przyzwyczajonych do sukcesów niemieckich producentów samochodów, ponieważ zyski z długo bardzo dochodowego dla branży biznesu w Chinach gwałtownie spadły. Według Wisbert cel przemysłu polega teraz na tym, by nie tracić jeszcze więcej pozycji na największym na świecie rynku samochodowym. Uważa ona: „Trzeba pozostać realistami. Nigdy już nie będzie tak, jak kiedyś. Złote czasy minęły.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników