Projekt samochodów ma problem zwany retrospekcją.

Salon samochodowy w Paryżu w 2026 roku pokazał, jak projektowanie samochodów nadal odradza swoje ikony. Ale czy potrafi ono jeszcze tworzyć nowe?

Samochodem, który przyciągnął największą uwagę na Salonie samochodowym w Paryżu w 2026 roku, był Citroën 2CV. Nie oryginał z 1948 roku, lecz jego reinterpretacja na XXI wiek. Teraz jest elektryczny, ma ekran oraz różne nowoczesne elementy, jakie oczekuje się od dzisiejszego samochodu. Jednak to właśnie jego wygląd sprawił, że wszyscy byli pod wrażeniem. Wygląd samochodu mającego prawie 80 lat.

Nie był jedyny. FIAT przywrócił pamięć o oryginalnym Multipli poprzez model Multiplina, Renault ponownie zaprezentowało Espace oraz 8 Gordini, Alpine ożywiło model A310, a Audi przywróciło A2. W większości przypadków są to prototypy, to prawda, ale nie wszystkie pozostaną jedynie eksperymentami stylistycznymi.

Wzorzec jest oczywisty. Nostalgia była chyba najważniejszą postacią Paryża. A to zaczyna być powodem do zaniepokojenia.

Przemysł motoryzacyjny, szczególnie europejski, staje się podobny do Hollywood: wydaje się już nie umieć robić nic innego poza remakami. Taka formuła gwarantuje dochody i utrzymuje firmy przy życiu, ale jednocześnie pokazuje niepokojący brak kreatywności.

Przeszłość stała się naszym bezpiecznym miejscem

Odrodzenie motoryzacji nie jest niczym nowym. Volkswagen New Beetle, MINI od BMW oraz FIAT 500 pokazały, jak przywrócenie ikony może być doskonałą strategią biznesową. Ale istnieje różnica pomiędzy okazjonalnym przywróceniem modelu z przeszłości a przekształceniem nostalgii w strategię przetrwania.

Żyjemy w trudnych czasach, to pewne. Istnieje niestabilność gospodarcza i energetyczna, toczą się wojny, a my przeszliśmy przez pandemię. Być może nie jest to zbieg okoliczności, że w obliczu coraz bardziej niepewnej przyszłości szukamy pocieszenia w przeszłości, którą znamy. A przynajmniej w idealizowanej wersji, którą z niej stworzyliśmy.

Marki to zrozumiały. A teraz, gdy muszą przekonać miliony Europejczyków do przejścia na zasilanie elektryczne, wydaje się, że znalazły skuteczny sposób: owinięcie technologii, którą wielu nadal postrzega z nieufnością, w przytulną „kołdrę” nostalgii.

To działa. Wystarczy spojrzeć na sukces Renault 5 oraz na uwagę, jaką nowy 2CV przyciągnął w Paryżu.

Rozumiem to fascynowanie. Wiele z tych samochodów przywraca dokładnie to, co wydaje się zniknąć we współczesnym projektowaniu samochodów: sympatię, osobowość oraz tożsamość, która nie zależy od ogromnych otworów powietrznych (często pozorowych), agresywnych reflektorów, nieproporcjonalnych grilli czy powierzchni ozdobionych krawędziami i fałdami „tak po prostu”.

Ale czy rozwiązaniem na wizualnie ubogi wygląd zawsze musi być przeszłość?

Gdy projekt sprowadza się do wyglądu

Gdy studiowałem projekt przemysłowy, jednym z ćwiczeń było wzięcie zwyczajnego przedmiotu, np. nożyczek do paznokci, i rysowanie ich w nieskończoność, aby doskonalić umiejętności. Następnie musieliśmy je reinterpretować, jakby zostały stworzone w latach 50., 60. i 70.

Nie próbowaliśmy stworzyć lepszego nożyczki do paznokci – bardziej ergonomicznej lub lepiej spełniającej swoją funkcję. Po prostu zmieniliśmy jej wygląd, aby pasowała do określonego stylu.

REKLAMA

To włoskie auto również zawdzięcza swój sukces retro-designowi

Odkryj prawie dwieście egzemplarzy FIAT 500 w cenach począwszy od 5500 euro.

To była czysta ćwiczenie stylu. Nie narzekam. W końcu projektanci samochodów, produktów i mebli tworzą przedmioty, które ktoś kupi. Aspekt estetyczny jest kluczowy. Z reguły nikt nie chce brzydkich rzeczy.

Ale właśnie tutaj zaczyna się mój dyskomfort związany z obecnym rewitalizmem. Projektowanie to nie tylko nadanie przedmiotowi ładnej formy. To także kwestionowanie tego przedmiotu i szukanie lepszych rozwiązań na rzeczywiste problemy.

O oryginalny 2CV nie stał się ikoną dlatego, że ktoś postanowił zaprojektować uroczy samochód. Stał się ikoną, ponieważ wychodził z konkretnego problemu i znalazł rozwiązanie radykalnie inne od wszystkiego, co istniało wcześniej. Był dostępny, praktyczny i pomysłowy. Ostatecznie przyciągnął znacznie większą liczbę ludzi niż wiejska Francja, dla której został początkowo zaprojektowany.

To samo, na swój sposób i z różnym stopniem sukcesu, przydarzyło się pierwszemu Mini, Renault Espace lub Audi A2. Były to samochody, które kwestionowały konwencje, aby znaleźć rozwiązania na konkretne problemy. Dążyły do rozwoju motoryzacji.

Obawiam się, że to właśnie ta ambicja zanika w wielu współczesnych interpretacjach.

To nie oznacza, że są bezużyteczne lub pozbawione innowacji. Nowy 2CV również dąży do ułatwienia dostępu do mobilności elektrycznej. Audi A2 wraca z naciskiem na efektywność.

W tych projektach jest treści. Ale gdy głównym argumentem jakiegoś tworu jest przypomnienie nam innego, stworzonego wiele dekad temu, coś jest nie tak.

Gdzie są ikony naszych czasów?

Być może jestem niesprawiedliwy. W końcu samochód przechodzi jedną z największych transformacji w swojej historii. Elektryfikacja, oprogramowanie i nowe architektury oferują możliwości, które jeszcze kilka lat temu wydawały się niemożliwe.

A mimo to, gdy nadchodzi czas na projektowanie przyszłości, zbyt wiele modeli wciąż patrzy w lusterko wsteczne.

Jasne jest, że istnieje wielu innych, którzy nie stosują tej formuły, a niektórzy nawet patrzą w przyszłość. Ale albo realizacja odbiega od oczekiwań – patrzę na ciebie, EQS –; albo zerwanie ze wszystkim, co reprezentuje marka, jest tak radykalne, jak w przypadku Ferrari Luce i Jaguar Type 01, że zmusza nas ponownie do schronienia się w przeszłości, zawsze komfortowej i uspokajającej.

Ponieważ sama różnica nie jest innowacją.

Nie bronię tego, by przestały istnieć nowe 2CV, Renault 5 czy Alpine A310. Chcę tylko, aby istniały również samochody zdolne dziś wywołać taki sam efekt, jaki oryginały wywołały w swoich czasach.

Samochody, które nie muszą pożyczać tożsamości innych, by być pożądane. Samochody, które są nowe nie tylko pod względem technologicznym, ale także koncepcyjnym.

To prowadzi mnie do pytania, które już kilka razy pojawiło się w mojej głowie: za 30 lub 40 lat, jakie będą ikony na kołach, które będziemy celebrować? Samochody, które stworzyliśmy w tym stuleciu? Czy też po raz trzeci lub czwarty będziemy celebrować te same pomysły, które narodziły się w czasach naszych dziadków?

Problem retro nie polega na patrzeniu wstecz. Polega na przestaniu patrzeć przed siebie.