Po autobusach elektrycznych Europa zwraca uwagę na chińskie pojazdy hybrydowe
UE chce, aby Chiny dobrowolnie ograniczyły eksport pojazdów hybrydowych. Jeśli nie dojdzie do porozumienia, Bruksela może podjąć własne środki.
W 2024 roku Unia Europejska postanowiła nałożyć dodatkowe cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Jednak pojazdy hybrydowe oraz hybrydy typu plug-in wyprodukowane w tym kraju nie podlegają temu nowemu regulaminowi.
Od tamtej pory, pomimo licznych prób negocjacji, chińscy producenci szukają sposobów na obejście tej bariery. Niektórzy zaczęli nawet inwestować w produkcję na terytorium Europy, aby uniknąć ceł.
Dla pojazdów hybrydowych wejście na rynek europejski okazało się jednak prostsze. To zaleta, którą Bruksela chce teraz ograniczyć, rozszerzając środki ochronne na ten typ pojazdów.
Lub wszystko idzie dobrze… albo źle
Zgodnie z Financial Times, UE prosi Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu hybryd na rynek europejski, tak aby stanowiły one około 15% rynku.
Propozycja ta pojawia się w momencie, gdy sprzedaż chińskich hybryd w Europie rośnie szybko. Obecnie ich udział wynosi około 33%, a import hybryd wyprodukowanych w Chinach przekroczy 50 tysięcy sztuk już do lipca 2026 roku.
W styczniu Komisja Europejska potwierdziła, że nie prowadzi się żadnego specjalnego dochodzenia w sprawie chińskich hybryd, ale w czerwcu pojawiły się doniesienia, że mogą przygotowywane być środki w celu ich ograniczenia.
Póki co Bruksela wydaje się skłonna rozważyć inne rozwiązanie: zamiast od razu wprowadzać nowe taryfy, chce, aby Pekin dobrowolnie zgodził się na ograniczenie eksportu.
Jeśli Chiny nie zgodzą się ograniczyć wzrostu eksportu, UE może podjąć własne środki. Możliwość tę podsumował europejski urzędnik cytowany przez Financial Times: „Jeśli nie ograniczą eksportu na nasz rynek, to my to zrobimy. To kwestia powstrzymania deindustrializacji. Musimy działać. Chodzi o zarządzanie handlem”.
Problem wykracza poza samochody
Nacisk na chińskie pojazdy hybrydowe jest częścią znacznie szerszej dyskusji handlowej. Bruksela dąży również do ograniczenia chińskiego eksportu innych produktów, takich jak chemikalia, jednocześnie chcąc zwiększyć chińskie zakupy produktów europejskich.
Kwestia ta ma szczególne znaczenie dla przemysłu motoryzacyjnego, który boryka się nie tylko ze wzrostem importu chińskich pojazdów, ale także z rosnącym naciskiem na produkcję europejską.
Pekin z kolei odrzuca zarzuty dotyczące nadmiernej zdolności produkcyjnej oraz państwowych wsparć, które zniekształcają konkurencję, uważając, że te obawy są wykorzystywane do usprawiedliwienia środków protekcjonistycznych.
Bruksela oczekuje konkretnych rezultatów w negocjacjach z Chinami już na początku października. Wtedy to europejski komisarz ds. handlu, Maroš Šefčovič, ma udać się do tego kraju.