Od 10% do 97% w mniej niż 7 minut: Chery wchodzi do walki o szybkie ładowanie dzięki swojemu systemowi o mocy 1440 kW

Pogon za skracaniem czasu ładowania wciąż przyspiesza, przy czym Chiny odgrywają kluczową rolę w tym procesie. Po ogłoszeniach firm BYD, CATL i Geely, teraz to Chery przedstawia swój projekt zmierzający do skrócenia czasu pauz samochodów elektrycznych do poziomu niezbędnego na uzupełnienie paliwa. Jego nowy system nazywa się Volt-dragon i obiecuje maksymalną moc 1.440 kW, a także szczególnie imponującą możliwość – odzyskanie 500 kilometrów zasięgu w ciągu pięciu minut.

Producent zaprezentował tę technologię podczas swojej konferencji innowacji, na której pokazał również postępy w dziedzinie sztucznej inteligencji i samodzielnego prowadzenia pojazdów. Jednak dla osób korzystających z samochodów elektrycznych do podróży najciekawszym parametrem jest prawdopodobnie inny: Chery twierdzi, że jego system umożliwia ładowanie od 10% do 97% poziomu baterii w ciągu sześciu minut i 50 sekund.

Osiągnięcie tak wysokiego procentu w tak krótkim czasie byłoby szczególnie istotne. Zazwyczaj prędkość ładowania spada w miarę naładowywania się baterii, dlatego producenci podają zwykle zakres od 10% do 80%. Utrzymanie szybkiego ładowania blisko górnej granicy umożliwiłoby lepsze wykorzystanie dostępnej pojemności przed kontynuacją podróży.

Na razie Chery nie wskazało modeli ani pojemności baterii, do których odnoszą się te wyniki. Nie określiło również cyklu użytego do obliczenia 500 kilometrów, które można odzyskać, więc nie możemy interpretować tego jako zasięgu WLTP ani jako rzeczywistych kilometrów na autostradzie. W materiałach prezentacyjnych pojawia się również bardziej ostrożna wartość 500 kilometrów w ciągu ośmiu minut, bez wystarczających informacji wyjaśniających różnicę pomiędzy tymi dwoma scenariuszami.

Ładowanie o mocy 1.440 kW i globalna sieć

Ogłoszona moc odpowiada maksymalnej wartości systemu, co należy odróżnić od mocy, jaką samochód otrzymuje podczas całej sesji ładowania. Aby móc z niej korzystać, bateria, elektronika oraz system chłodzenia danego modelu muszą być w stanie przyjąć tak wysoki poziom ładowania. Zainstalowanie silniejszego ładowarki nie sprawi, że obecny samochód przekroczy limity, dla których został zaprojektowany.

Zgodnie z informacjami zawartymi w ogłoszeniu, stacje będą wykorzystywać elektronikę o wysokiej mocy opartą na krzemowcu węglowym oraz chłodzenie cieczowe typu immersion. Chery deklaruje efektywność na poziomie 96,5% od sieci do złącza, choć ta wartość nie obejmuje koniecznie wszystkich strat występujących później w samym pojeździe. Przy takich mocach kontrola ciepła jest niezbędna zarówno do utrzymania wydajności, jak i ograniczenia zużycia sprzętu.

Istnieją również ulepszenia mające na celu ułatwienie ich użytkowania. Firma podaje, że całość składająca się na kabel i złącze waży dwa kilogramy, a poziom hałasu podczas pracy nie przekracza 50 dBA. Są to szczegóły mniej imponujące niż maksymalna moc, ale ważne, aby podłączanie samochodu było wygodne, a stacje mogły funkcjonować w swoim otoczeniu.

Sztuczna inteligencja również jest częścią prezentacji. Chery łączy Volt-dragon z CheryMind, swoim własnym modelem sztucznej inteligencji, chociaż do tej pory nie wyjaśniła dokładnie, w jaki sposób wpływa ona na proces ładowania. Bez znajomości jej funkcji oraz braku porównywalnych wyników nie można przypisać jej określonego skrócenia czasu ładowania, o którym mowa.

Jeśli weźmiemy pod uwagę dane podane przez różne firmy, Chery plasuje się wśród najszybszych rozwiązań. CATL podaje sześć minut i 27 sekund na ładowanie od 10% do 98% przy użyciu swojej trzeciej generacji Shenxing, natomiast BYD wskazuje dziewięć minut na ten sam zakres, a Geely – osiem minut i 42 sekundy.

Oczywiście, te reklamy nie stanowią porównania przeprowadzonego w tych samych warunkach. Zmieniają się baterie, systemy, a w niektórych przypadkach także ostateczny procent. Brakuje danych dotyczących temperatury, pojemności, przygotowania wstępnego oraz mocy utrzymywanej, aby określić, w jaki sposób te różnice wpływają na stację dostępną dla publiczności.

Chery rozważa również zastosowanie zmechanizowanych ram, które automatycznie podłączają ładowarkę. Do tego dochodzi dwukierunkowe ładowanie V2G, które umożliwia zwracanie energii z kompatybilnego samochodu do sieci. Możliwość uzyskiwania dochodów z tej energii będzie zależeć od stawek, umów z operatorami oraz warunków na poszczególnych rynkach.

Zapowiedziane wdrożenie rozpoczyna się od 100 stacji w dziesięciu chińskich miastach, a kolejne kroki ekspansji powinny zostać określone przed końcem 2026 roku. Długoterminowym celem jest osiągnięcie ponad 20 000 stacji z funkcją V2G na całym świecie do 2029 roku. Na razie przedstawione informacje nie określają harmonogramu wprowadzenia tej sieci do Hiszpanii.

Propozycja zawiera liczby, które mogą przyciągnąć uwagę nawet na rynku przyzwyczajonym do ambitnych deklaracji. Teraz Chery będzie musiała je poprzeć samochodami kompatybilnymi, wynikami w różnych warunkach oraz wystarczającą liczbą stacji. Dla kierowcy różnica pojawi się wtedy, gdy te pięć minut będzie można wykorzystać podczas dowolnej podróży.