Od 10 do 80% w pięć minut: tak wygląda nowa ultr szybka ładowarka Chery

Zmniejszenie czasu pauz podczas ładowania do poziomu odpowiadającego czasowi uzupełnienia paliwa to jeden z głównych celów producentów samochodów elektrycznych. Chery przedstawiło propozycję łączącą ładowarki o bardzo wysokiej mocy, magazynowanie energii oraz system automatycznego podłączania samochodu. To zbiór technologii, który ma na celu przyspieszenie procesu ładowania i uproszczenie jego używania.

Głównym elementem jest Volt-Dragon Charging – stacja zdolna do dostarczania 800 kW w sposób ciągły oraz osiągająca szczytową moc 1.440 kW.

Zgodnie z informacjami Chery, ten system umożliwi odzyskanie 500 km zasięgu w ciągu pięciu minut, co jest tym samym czasem ogłoszonym na uzupełnienie ładowania z 10% do 80%. Aby dowieźć poziom naładowania z 10% do 97%, producent podaje zaledwie 6 minut i 50 sekund.

Wyzwanie wykracza daleko poza sam ładowarkę. Aby osiągnąć takie czasy ładowania, samochód musi mieć akumulator przygotowany na przyjęcie bardzo wysokiego prądu wejściowego, kompatybilną architekturę elektryczną oraz system chłodzenia zdolny do kontrolowania temperatury. Dlatego podłączenie zwykłego modelu do tej stacji nie spowoduje jego automatycznego naładowania z maksymalną mocą, o której mowa.

Ponadto trzeba sprawdzić, jak system zachowuje się w rzeczywistych warunkach. Temperatura otoczenia, stan akumulatora oraz procent naładowania na początku procesu mogą znacząco wpłynąć na wynik. Ważne jest również poznanie pełnej krzywej ładowania – utrzymanie wysokiej mocy przez większość czasu procesu pozwala rzeczywiście skrócić czas przerwy.

Przechowywanie i automatyczne podłączenie dla ukończenia ultr szybkiego ładowania

Aby uniknąć sytuacji, w której tak duże mocne wymagałyby natychmiastowego dopływu energii z sieci elektrycznej, Chery wprowadza system magazynowania pomiędzy połączeniem a ładowarkami. Baterie tego systemu pełnią rolę rezerwy, która może dostarczać energię w chwilach największego zapotrzebowania. Rozwiązanie to może również pomóc w utrzymaniu dostępu do zasilania podczas przerwy w dostawie prądu, w ramach ilości energii zgromadzonej.

Stacja wykorzystuje elektronikę mocy na bazie krzemu węglowego oraz chłodzenie cieczowe, przy ogłoszonej sprawności konwersji na poziomie 96,5%. Jej inteligentne zarządzanie umożliwi wykorzystanie najtańszych godzin dostaw energii do ładowania zasobów magazynowania oraz optymalizację kosztów eksploatacji. Chery planuje również wprowadzenie przyszłych funkcji V2G, które umożliwiłyby wymianę energii pomiędzy kompatybilnymi samochodami a siecią.

Kolejną nowością jest zrobotyzowana rama, która identyfikuje gniazdo ładowania i podłącza kabel bez udziału kierowcy. Mechanizm ten lokalizuje gniazdo, umieszcza złącze i automatycznie dokonuje połączenia. Celem jest usunięcie jednej z najmniej wygodnych części szybkiego ładowania – manipulacji kablami i złączami, które mogą być ciężkie lub trudne do umieszczenia.

Chery ogłasza, że łączna waga kabla i gniazdka w jego systemie Volt-Dragon wynosi około dwóch kilogramów. Choć chodzi o ułatwienie korzystania, automatyzacja może okazać się szczególnie przydatna dla osób starszych lub o ograniczonej ruchliwości. Ich aplikacja mogłaby być również przydatna w flotach samochodów autonomicznych, które mogłyby przyjechać na stację i się naładować bez potrzeby, by ktoś je podłączał.

Na razie przed rozszerzeniem tej solucji pozostają do rozwiązania kwestie praktyczne. Należą do nich kompatybilność z różnymi położeniami i kształtami portów ładowania, dokładność, z jaką samochód musi się zaparkować, oraz reakcja na przeszkody lub nieprzewidziane sytuacje. Nie określono również wszystkich warunków użytkowania ani czasu potrzebnego na proces automatycznego połączenia.

Rozwój rozpocznie się od dziesięciu stacji pilotażowych w Chinach, które będą służyć do testowania systemu przed rozszerzeniem sieci. Ambicją Chery jest osiągnięcie 20 000 stacji na całym świecie do końca 2029 roku, przy czym plany obejmują również Tajlandię i Wielką Brytanię. Dostępne informacje nie wskazują konkretnej daty wprowadzenia w Hiszpanii ani ostatecznej listy modeli kompatybilnych.

Propozycja zakłada znacznie krótsze postoje, ale jej skuteczność będzie zależeć od tego, czy ładowarki, czy samochody będą rozwijać się w tym samym tempie. Oprócz potwierdzenia podanych liczb Chery będzie musiała udowodnić, że potrafi regularnie oferować te funkcje oraz stworzyć dostępną sieć. To właśnie będzie różnicą pomiędzy demonstracją technologiczną a ulepszeniem, z którego kierowcy mogliby korzystać podczas podróży.