Daimler Truck, Volvo oraz ich partnerzy chcą promować ciężarówki na wodór w Europie

Zdjęcie: Daimler Truck

Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility oraz MB Energy przedstawiają plany przyspieszonego wdrożenia pojazdów napędzanych wodorem w Europie. Niemiecki ekosystem ma do 2030 roku stworzyć warunki do skalowalnego wykorzystania ciężarówek na wodór, przy czym ma być wspierany przez decyzje polityczne oraz firmy z całego łańcucha wartości. Aby osiągnąć skalowanie w Europie, zaangażowane firmy domagają się skoordynowanego wsparcia ze strony rządów krajowych oraz Komisji Europejskiej.

Daimler Truck poinformował, że klienci korzystający z ciężarówek na paliwa ogniwowe przebyli już prawie 600.000 kilometrów, i planuje od końca 2026 roku wprowadzenie do użytku klientów małej serii 100 pojazdów następnej generacji. Ponadto firma przygotowuje pierwsze ciężarówki z silnikami spalinowymi na wodór do wprowadzenia na rynek w przyszłym roku i zamierza do końca dekady zainwestować kwotę rzędu kilku setek milionów w ciężarówki na wodór. Volvo również inwestuje w ciężarówki na paliwa ogniwowe oraz pojazdy z silnikami spalinowymi na wodór w celu wprowadzenia ich na rynek do 2030 roku, podczas gdy Toyota pełni rolę partnera technologicznego, a Bosch dostawcy kluczowych komponentów pojazdowych oraz technologii tankowania.

W obszarze energetyki i infrastruktury Daimler Truck oraz Volvo współpracują z Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy i Teal Mobility. Firmy te chcą rozbudować łańcuchy dostaw ciekłego i gazowego wodoru oraz inwestować w stacje tankowania, które będą mogły tankować nawet 100 ciężarówek dziennie. Wykorzystują przy tym efekty synergii z rosnącą przemysłową produkcją odnawialnego wodoru, wspieraną realizacją europejskich regulacji RED-III.

Trzy elementy wpływające na konkurencyjność

Aby uzyskać koszty konkurencyjne w porównaniu z dieslem, wymienia się trzy kluczowe czynniki: niższe koszty pojazdów dzięki dotacjom i produkcji seryjnej, konkurencyjne ceny wodoru dzięki bardziej efektywnym łańcuchom dostaw i kwotom emisji gazów cieplarnianych, a także zachęty finansowe dla operatorów flot w postaci opłat drogowych za pojazdy niewydzielające CO2. „Rynek rozwija się coraz bardziej, aby spełnić te wymagania”, wyjaśnia Daimler Truck. „Na przykład niemiecki program dotacyjny NOW został znacznie przeceniony pod względem liczby zapytań. Przedsiębiorstwa przemysłowe złożyły wnioski o ponad 70 stacji tankowania o wysokiej wydajności oraz 800 ciężkich pojazdów służbowych, co potwierdza silne zapotrzebowanie komercyjne ze strony branży logistycznej.”

Podczas gdy Niemcy powinny określić punkt wyjścia dla praktycznej implementacji i pokazać, w jaki sposób działania przemysłowe oraz celowana pomoc publiczna mogą przyspieszyć rozwój rynku, firmy domagają się strategicznych działań ze strony rządów krajowych oraz Komisji Europejskiej, aby ustanowić ten model w całej Europie.

Do tych środków należą rozbudowa infrastruktury poprzez skoordynowane programy wsparcia dla stacji benzynowych i pojazdów, aby osiągnąć cele „Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)”, wzmocnienie odporności ekonomicznej wodoru dzięki „pragmatycznym i zharmonizowanym” mechanizmom korygującym dla paliw odnawialnych oraz zachęty w postaci opłat drogowych, a także wspólne minimalizowanie ryzyka w całym łańcuchu wartości – od produkcji i skroplania, przez dystrybucję, aż po eksploatację pojazdów.

Na zakończenie napisano: „Ta kombinacja przemysłowej zdolności realizacji oraz silnych ram politycznych tworzy podstawę dla skalowania transportu towarów bez emisji CO2. Jednocześnie wzmacnia konkurencyjność europejskiej przemysłu, bezpieczeństwo dostaw energii oraz zatrudnienie, a także zmniejsza emisje w transporcie towarowym.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników