Ankieta Daimler-Truck: Wielu decydentów w branży flotowej uważa ciężarówki elektryczne za bardziej opłacalne niż ciężarówki na diesel
Zdjęcie: Daimler Truck
Segment Mercedes-Benz Trucks należący do Daimler Truck pozostaje według koncernu liderem rynku w Europie – ma około 38 procent udziału w rynku ciężkich i średnio ciężkich ciężarówek bez emisji CO₂ w pierwszej połowie 2026 roku. Według ankiety przeprowadzonej przez tego producenta pojazdów użytkowych, wiele osób decydujących o flotach już obecnie uważa ciężarówki elektryczne za bardziej ekonomiczną alternatywę w porównaniu z ciężarówkami diesla.
Zgodnie z analizą, ponad 40 procent respondentów uważa, że ciężarówki elektryczne są rozwiązaniem bardziej ekonomicznym z punktu widzenia całkowitego kosztu posiadania (TCO/Total Cost of Ownership). 16 procent uważa, że obie technologie są mniej więcej na tym samym poziomie. Tylko około jedna czwarta badanych dostrzega przewagę ekonomiczną ciężarówek diesla.
Już prawie jedna czwarta badanych operatorów flot obecnie wykorzystuje ciężarówki elektryczne na baterie. Jednocześnie badanie pokazuje, że dalszy rozwój tego rynku w dużej mierze zależy od rozbudowy infrastruktury ładowania. W związku z tym penetracja rynku pozostaje na niskim poziomie: w 2025 roku udział ciężkich ciężarówek elektrycznych w europejskich nowych rejestracjach wynosił zaledwie dwa procent.
Daimler Truck przeprowadził to niereprezentatywne badanie wśród około 200 decydentów ds. flot w Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii – czyli na trzech największych rynkach ciężarówek w Europie – dotyczące różnych technologii napędowych. Achim Puchert, dyrektor generalny marki Mercedes-Benz Trucks: „Nasi klienci już dziś wykorzystują ekonomicznie ciężarówki elektryczne w wielu zastosowaniach, również w transporcie dalekodystansowym. Aby transformacja nabrała jeszcze większej dynamiki, musimy wzmocnić całe ekosystem – a przede wszystkim przyspieszyć rozwój infrastruktury ładowania. W ten sposób stworzymy warunki, aby pojedyncze historie sukcesu stały się nowym standardem w transporcie.”
Koszty energii przewidywalne, infrastruktura ładowania niepewna
Około dwie trzecie respondentów ocenia koszty energii elektrycznej jako przynajmniej tak łatwe do planowania jak koszty paliwa dieselowego. Jeśli jednak chodzi o planowalność dostępu do prądu, czyli o dostępność infrastruktury do ładowania, większość – a dokładnie 61 procent – uważa, że mobilność elektryczna jest w niekorzystnej sytuacji.
„Z naszymi ciężarówkami na baterie codziennie zdobywamy cenne doświadczenia praktyczne. Technologia działa” – mówi Stefan Hohm z Dachser, jednego z czołowych europejskich dostawców usług logistycznych. „Kolejnym wyzwaniem jest identyfikacja odpowiednich zastosowań oraz skalowanie tej transformacji na szerszą skalę. W tym celu nasi partnerzy transportowi oprócz warunków ekonomicznych i prawnych, takich jak na przykład zwolnienie z opłat drogowych, potrzebują pewności inwestycyjnej oraz niezawodnego rozwoju infrastruktury energetycznej i do ładowania.”
W kwestii infrastruktury ładowania Hohm podkreśla konieczność współpracy pomiędzy punktami ładowania w placówkach, czyli punktami ładowania w siedzibach firm, ofertami półpublicznymi – czyli dostępnymi publicznie punktami ładowania na terenach prywatnych – a publiczną infrastrukturą ładowania.
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników