Daimler Buses rozszerza możliwości ładowania pojazdów publicznych na terminalu autobusowym w Hamburgu

Po Kolonii i Monachium Hamburg będzie gospodarzem trzeciego publicznego punktu ładowania autobusów tej marki – będzie on dostępny dla autobusów elektrycznych różnych producentów. Początkowo planowano cztery stacje ładowania o mocy do 600 kW.

Zdjęcie: Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH

Aby wspierać wdrożenie autobusów elektrycznych na trasach dalekobieżnych, Daimler Buses objęła rolę operatora stacji ładowania: producent instaluje obecnie publiczne stacje ładowania dla autobusów elektrycznych, koncentrując się na miejscach turystycznych o dużym ruchu w całej Europie. Po pierwszych obiektach w Kolonii i Monachium firma zwraca teraz uwagę na Hamburg. Pierwsze cztery publiczne stacje ładowania mają zostać zbudowane przy centralnym dworcu autobusowym miasta, z możliwością późniejszego rozszerzenia o osiem dodatkowych punktów ładowania. Umowa najmu z operatorem ZOB Hamburg GmbH została już podpisana za zgodą właściciela miejskiego, a także złożono wniosek o pozwolenie na budowę. Daimler Buses planuje uruchomić obiekt w Hamburgu w przyszłym roku.

Konkretnie w Hamburgu początkowo powstanie cztery publiczne stacje ładowania o mocy do 600 kW, co odpowiada rozwiązaniu stosowanemu na Centralnym Dworcu Autobusowym (ZOB) w Monachium. Realizacją zajmuje się Daimler Buses Solutions GmbH, w pełni kontrolowana spółka zależna Daimler Buses. Celem tego projektu jest zapewnienie przewoźnikom autobusów miejsca, w którym mogliby ładować swoje autobusy elektryczne podczas dłuższych tras, niezależnie od marki.

Plany dotyczące Hamburga obejmują początkowe prace inżynieryjne, budowę linii energetycznych wysokiego napięcia, montaż transformatora oraz późniejszą instalację infrastruktury do ładowania. Daimler Buses celowo wybrał to miejsce: „Z ponad 80 000 przejazdów autobusów rocznie, ZOB Hamburg jest jednym z największych w Niemczech hubów autobusowych dalekobieżnych”, wyjaśnia firma. „Centralne dworce autobusowe są szczególnie odpowiednimi miejscami na punkty ładowania, ponieważ autobusy turystyczne i autobusy miejskie zatrzymują się tam według rozkładu jazdy, bądź jako przystanek pośredni, bądź jako koniec trasy. Te zaplanowane czasy postoju można wykorzystać do ładowania. Ponadto na miejscu dostępne są już udogodnienia dla pasażerów, takie jak toalety i punkty gastronomiczne.”

Oczywiście, Daimler Buses dąży do wykorzystania własnych stacji ładowania w celu dalszego udoskonalenia infrastruktury publicznego ładowania dla swojego pierwszego elektrycznego autobusu międzymiastowego – Mercedes-Benz eIntouro. Model ten jest dostępny do zamówienia od wiosny 2025 roku, a pierwsze pojazdy dla klientów mają trafić do nich w nadchodzących tygodniach. Steffen Germ, dyrektor generalny Daimler Buses Solutions, komentuje: „Infrastruktura publicznego ładowania autobusów elektrycznych jest kluczowa dla elektryfikacji transportu turystycznego i autobusowego. Dzięki naszym projektom ładowania w Kolonii, Monachium i Hamburgu chcemy znacząco wspierać używanie autobusów elektrycznych na najważniejszych trasach w Niemczech. Autobusy mogą się ładować w miejscach, gdzie już zgodnie z rozkładem jazdy się zatrzymują. To ułatwia integrację z istniejącymi operacjami i pomaga naszym klientom efektywnie oraz ekonomicznie korzystać z autobusów elektrycznych.”

W ramach Daimler Truck AG istnieje już bogate doświadczenie w budowie infrastruktury ładowania: firma bierze udział w spółce joint venture Milence, która buduje szybkie ładowarki kompatybilne z ciężkimi pojazdami wzdłuż autostrad i korytarzy transportowych – niektóre parki ładowania Milence w pobliżu autostrad mogą być również odpowiednie dla autobusów. Jednak stacja ładowania w porcie Antwerpia-Brugia nie sprzyja zbyt mocno wykorzystaniu autobusów elektrycznych przez turystów. Za pośrednictwem swojej spółki zależnej zajmującej się ładowaniem, założonej w 2023 roku – Daimler Buses Solutions – firma do tej pory głównie doradzała swoim klientom w obszarze autobusów miejskich lub planowała, budowała i przekazywała gotową do użycia infrastrukturę ładowania.

Teraz Daimler Buses Solutions GmbH zamierza zelektryfikować nie tylko parki autobusowe, ale także miejsca parkingowe dostępne dla publiczności. Spółka ta finansuje stacje ładowania oraz ich eksploatację, współpracując „w ścisłej współpracy z doświadczonymi firmami” podczas budowy. Refinansowanie ma być realizowane poprzez sprzedaż energii elektrycznej. „Po uruchomieniu Daimler Buses Solutions przejmie konserwację i obsługę techniczną za pomocą własnego zespołu serwisowego. Właściciele nieruchomości mogą więc korzystać z kompleksowego rozwiązania infrastruktury ładowania – bez żadnych inwestycji ani większego wysiłku ze swojej strony”, poinformowała firma podczas prezentacji planów jesienią 2025 roku.

Inicjatywa rozpoczęła się od projektu pilotażowego prowadzonego przez NRW.Energy4Climate, państwową agencję ds. energii i ochrony klimatu, we współpracy z miastem Kolonia: w tym roku planuje się również utworzenie czterech publicznych punktów szybkiego ładowania dla autobusów elektrycznych w pobliżu centrum miasta. Konkretnie znajdą się one na parkingu autobusowym Buspark Köln przy ulicy Kuhweg, na zachód od brzegu Renu. Miejsce to jest blisko portu Niehl, na północ od centrum miasta, ale dobrze połączone z transportem publicznym dzięki przystankowi tramwajowemu Slabystraße.

Dla Daimler Buses projekty w Kolonii, Monachium i Hamburgu to dopiero początek, mimo że konkretnych celów – takich jak planowana liczba punktów ładowania do 2030 roku – nie ujawniono. Jednak jesienią 2024 roku prezes Daimler Buses, Till Oberwörder, podkreślił, że pojazdy takie jak nadchodzący eIntouro są już „odpowiednie do krótszych tras”. „Obecnie stanowią one najpraktyczniejsze przypadki zastosowania autobusów elektrycznych poza transportem publicznym w miastach. Dzięki temu pojazdy te już teraz będą mogły korzystać z rozwijającej się infrastruktury publicznego ładowania” – powiedział Oberwörder. „Aby jednak szerzej wdrożyć autobusy elektryczne na trasach międzymiastowych, w tym do bardziej odległych destynacji turystycznych, konieczne jest dalsze rozszerzenie infrastruktury publicznego ładowania.”

I oczywiście potrzebne są również odpowiednie pojazdy: Daimler Buses planuje mieć w swojej ofercie autobusy elektryczne na baterie „do końca dekady”, a następnie autobusy z ogniwami paliwowymi na wodór jako modele seryjne. „Producent dostarczy zatem odpowiedni produkt we właściwym czasie – gdy infrastruktura będzie gotowa” – stwierdza firma. Ta strategia dotyczy również ciężarówek: między innymi z powodu braku gotowej infrastruktury, Daimler Truck odłożył wprowadzenie ciężarówek z ogniwami paliwowymi na wodór – mimo istnienia funkcjonalnych prototypów używanych przez klientów – na lata 30. XXI wieku. Do tego czasu nacisk pozostaje położony na technologię baterii, wspieraną istniejącą, ale rozszerzalną infrastrukturą.