DAF i Einride wprowadzają autonomiczną jazdę w ciężarówkach elektrycznych
DAF Trucks i Einride chcą wspólnie wprowadzić na drogi autonomiczny ciężarówkę elektryczną. W tym celu system jazdy Einride „Einride Driver” ma zostać zintegrowany z platformą ciężarówek elektrycznych DAF. Celem jest komercyjne wykorzystanie według standardu SAE Level 4, a pierwsze testy rozpoczną się jeszcze w 2026 roku.
W pierwszym kroku DAF i Einride we współpracy z holenderskim instytutem badawczym TNO chcą określić i przetestować, w jaki sposób system Einride Driver może zostać zintegrowany z platformą ciężarówek elektrycznych DAF. Chodzi tu przede wszystkim o niezbędne interfejsy pomiędzy pojazdem a autonomicznym systemem kierowania, które mają zapewnić bezpieczną i później skalowalną eksploatację. Pierwsze testy i weryfikacje tych interfejsów przewidziano na rok 2026. W 2027 roku ma nastąpić integracja oprogramowania oraz uruchomienie systemu, wraz z dalszymi testami funkcjonalnymi i interfejsowymi na ciężarówce DAF. Który model będzie służył jako obiekt testowy, pozostaje jeszcze nieznane. DAF posiada obecnie szeroką gamę pojazdów elektrycznych – od 12-tonowej XB Electric po większe modele XG i XG+ Electric przeznaczone do transportu dalekodystansowego.
Współpraca ta ma wyraźnie wykraczać poza ramy jednego podmiotu testowego. DAF i Einride chcą stworzyć warunki techniczne i regulacyjne umożliwiające komercyjne wykorzystanie autonomicznych ciężarówek elektrycznych na poziomie SAE 4. Przy tym stopniu automatyzacji pojazd może w obrębie określonego obszaru działania w pełni przejąć zadanie jazdy, bez konieczności interwencji kierowcy.
Dokładnie takie powtarzające się, jasno zdefiniowane połączenia logistyczne nadają się do tego celu. DAF i Einride wskazują przy tym również na brak kierowców oraz rosnące koszty operacyjne w branży transportowej. W przyszłości kierowcy mogliby skupić się bardziej na zadaniach, które wymagają ludzkiego doświadczenia i umiejętności podejmowania decyzji. Kluczowe dla późniejszego wykorzystania w ruchu drogowym publicznym jest jednak homologacja. Dlatego DAF i Einride chcą we współpracy z TNO działać z odpowiednimi organami nadającymi homologacje typu. Przedsiębiorstwa nie podały jeszcze planowanego terminu rzeczywistej, regularnej eksploatacji pojazdów bez kierowcy.
Fakt, że Einride rozwija swoją ofertę również poza obszarem jazdy autonomicznej, stał się widoczny dopiero w lipcu, gdy za 38,4 miliona dolarów przejęła amerykańskiego specjalistę od ładowania i zarządzania energią – Flipturn. Dzięki temu przejęciu do portfela Einride trafia baza klientów posiadająca ponad 250 MW zarządzanej mocy ładowania. W połączeniu z platformą optymalizacyjną Saga AI oraz systemem Einride Driver firma ta obejmuje coraz szerszy zakres aspektów transportu towarowego na elektrycznych pojazdach – od zarządzania flotą i dostaw energii po jazdę autonomiczną. Współpraca z DAF uzupełnia to ekosystem o integrację technologii autonomicznych z platformą elektryczną uznawanego producenta ciężarówek. To, czy powstanie z tego komercyjna oferta typu Level 4, zależy przede wszystkim od pomyślnej weryfikacji oraz warunków regulacyjnych.