Dacia Spring kontra Citroën e-C3: dwa tanie samochody elektryczne, ale z kluczową różnicą

Rynek samochodów elektrycznych miejskich wciąż ma jedną z głównych aren walki właśnie w kwestii ceny. Dla wielu kupujących, szczególnie tych, którzy szukają drugiego samochodu do poruszania się po mieście, nie jest konieczna duża bateria ani imponujące osiągi, ale potrzebny jest model praktyczny, prosty i o umiarkowanych kosztach eksploatacji.

W takiej sytuacji Citroën e-C3 oraz nowy Dacia Spring znajdują się w szczególnie interesującej sytuacji. Obie marki dążą do oferowania stosunkowo przystępnej alternatywy elektrycznej, choć robią to w zupełnie różny sposób. Citroën stawia na większe podobieństwo do tradycyjnego samochodu, natomiast Dacia stara się zachować prostą i funkcjonalną filozofię, która sprawiła, że oryginalny Spring stał się jednym z najbardziej dostępnych samochodów elektrycznych na rynku.

Nowy Spring stanowi ponadto istotną zmianę w porównaniu z jego poprzednikiem. Dacia wychodziła od zupełnie innej bazy, biorąc za punkt wyjścia najnowszą generację Renault Twingo, chociaż ostateczny produkt ma bardzo niewiele wspólnego pod względem wizualnym z modelem, od którego pochodzi. Z kolei e-C3 jest już od jakiegoś czasu na rynku i to właśnie on jako pierwszy wprowadził nowy język projektowy Citroëna.

W rezultacie mamy do czynienia z porównaniem dwóch samochodów miejskich, które mogą wydawać się podobne pod względem koncepcji, ale kryją w sobie istotne różnice po analizie oferowanych przez nie funkcji.

Nowy Dacia Spring jest znacznie nowocześniejszy i solidniejszy niż poprzednia generacja. Jego kształty są bardziej prostolinijne i wyraziste, a jego wygląd pasuje do obecnej tożsamości marki Dacia. Przód i tył pojazdu łączą się wizualnie dzięki czarnym elementom, co nadaje mu charakterystyczną osobowość, bardzo odmienną od wizerunku małego Renault Twingo.

Citroën e-C3 podąża inną filozofią. Był pierwszym modelem, który wprowadził obecny język projektowy marki, z charakterystycznymi przednimi reflektorami w kształcie haka oraz nowym projektem logo z chevronami. Ponadto jego proporcje i większa wysokość sprawiają, że wizualnie wygląda na większy samochód, niż w rzeczywistości jest.

Rozmiary potwierdzają to wrażenie. Spring ma 3,85 metra długości, podczas gdy e-C3 przekracza cztery metry. Różnica na papierze nie wydaje się ogromna, ale staje się szczególnie zauważalna podczas korzystania z tylnych miejsc.

Dacia straciła jeden z najciekawszych elementów modelu Twingo, od którego pochodzi: regulowane siedzenia tylne. To nieco ogranicza możliwości dostosowania przestrzeni na nogi i bagażnik. Pasażerowie z tyłu mogą podróżować w przyzwoitych warunkach, ale Citroën oferuje większe poczucie przestronności dzięki większej wysokości i bardziej wygodnym siedzeniom.

Różnice występują również w samych drzwiach. Model e-C3 ma tradycyjne tylne szyby, natomiast Spring posiada tylne szyby o częściowym otwarciu. To jeden z tych drobnych szczegółów, które nie pojawiają się w specyfikacji technicznej, ale które ostatecznie wpływają na komfort użytkowania samochodu na co dzień.

Jednak Dacia odzyskuje przewagę, gdy przychodzi czas na załadowanie bagażu. Jego bagażnik ma pojemność 337 litrów, podczas gdy Citroën e-C3 oferuje 310 litrów. Jest tu jeszcze jeden szczególnie interesujący element: Spring posiada dodatkowo małą przestrzeń z przodu o pojemności 18 litrów, co jest bardzo praktycznym rozwiązaniem do przechowywania kabli ładowania i uniknięcia zajmowania miejsca w głównym bagażniku.

Wnętrze ponownie pokazuje różne priorytety obu modeli. Spring ma deskę rozdzielczą o poziomym, prostym i funkcjonalnym designie, z licznymi miejscami na małe przedmioty. Do wyposażenia należy 7-calowy ekran cyfrowy, a w wyższych wersjach znajduje się 10-calowy ekran multimedialny.

Dacia starała się znacznie poprawić wygląd modelu w porównaniu z poprzednim Springiem, choć materiały nadal są jednym z aspektów, w których najbardziej widać jej podejście oparte na niskich kosztach. Plastiki są twarde i szczególnie proste w wykończeniu w niektórych miejscach, takich jak panele drzwi.

e-C3 oferuje bardziej dopracowane wykończenie. Mały kierowniczy krążek oraz podwyższona deska rozdzielcza to dwa z jego najbardziej charakterystycznych elementów, które umożliwiają łatwe odczytywanie informacji niezależnie od wzrostu kierowcy. W wersji podstawowej jednak nie ma ekranu multimedialnego – zamiast niego znajduje się uchwyt na telefon komórkowy.

Z drugiej strony Citroën bardziej zadbał o wrażenie jakości. Górna część deski rozdzielczej nadal wykorzystuje twarde plastiki, ale strefa centralna ma tekstylną obudowę, która nadaje całości przyjemniejszy wygląd.

Najważniejsze różnice występują w aspekcie mechanicznym. Dacia Spring jest dostępna wyłącznie z napędem elektrycznym – silnikiem o mocy 80 KM oraz baterią o pojemności 27,5 kWh, która zapewnia zasięg do 250 kilometrów.

Citroën e-C3 oferuje szerszy wybór. W wersji elektrycznej może być wyposażony w silnik o mocy 113 KM oraz dwie różne baterie. Ta o pojemności 30 kWh zapewnia zasięg 213 kilometrów, natomiast ta o pojemności 44 kWh podnosi tę wartość do 324 kilometrów.

To ważny punkt, ponieważ oba modele są przede wszystkim przeznaczone do jazdy w mieście i na stosunkowo krótkie odległości. Do takiego zastosowania wystarczające mogą być mniej imponujące parametry przenoszenia ładunku, szczególnie jeśli właściciel ma ładowarkę w domu i rozpoczyna każdy dzień z naładowanym akumulatorem.

A wtedy dochodzimy do jednego z kluczowych argumentów tych dwóch samochodów: ceny.

Obecny Dacia Spring kosztuje od 20.580 euro, natomiast Citroën e-C3 zaczyna się od 17.350 euro. Różnica wynosi około 3.200 euro, co jest decydujące dla kupującego, który chce po prostu mieć dostęp do samochodu elektrycznego przy jak najmniejszych wydatkach.

Dzięki temu dodatkowemu budżetowi Citroën oferuje przyjemniejszą kabinę, większy komfort dla pasażerów, bardziej uniwersalną gamę silnikową oraz możliwość wyboru między dwoma rodzajami baterii. Z kolei Spring zachowuje prostszą filozofię i wyróżnia się przede wszystkim przestrzenią ładunkową, niewielkimi rozmiarami oraz jeszcze niższą ceną wejścia na rynek.

Zatem możemy stwierdzić, że w segmencie, gdzie cena jest najważniejsza, Citroën e-C3 z łatwością przebija się nad Dacią, która musi pilnie przemyśleć swoją cenę, jeśli nie chce zostać w tyle.

Dane

Dacia Spring

Citroën e-C3

Długość

3,85 m

4,01 m

Bagażnik

337 litrów + 18 litrów z przodu

310 litrów

Silnik

82 KM (60 kW)

113 KM (83 kW)

Bateria

27,5 kWh

30 kWh / 44 kWh

Zasięg WLTP

250 km

213 km / 324 km

Szybkie ładowanie

Opcjonalnie, 50 kW

Opcjonalnie, 30 lub 50 kW

Ładowanie prądem przemiennym

6,6 kW

7,4 kW

Cena przed dopłatami lub promocjami

20.580 euro

17.350 euro