Dacia Spring 2: cena, zasięg… wszystko, co trzeba wiedzieć o nowej generacji oraz nasze pierwsze wrażenia z jazdy

Dacia ujawniła drugą generację modelu Spring, swojego małego samochodu elektrycznego typu city car. Chociaż nowy model wywodzi się z Renault Twingo, ma własny wygląd i jest jeszcze bardziej dostępny cenowo. Jest tu też dobra wiadomość: ponownie będzie objęty wzmocnionymi dopłatami do zakupu! Mieliśmy możliwość przetestowania tej nowej Spring w ramach premiery – oto nasze pierwsze wrażenia z jazdy.

Dacia planuje przyspieszyć rozwój na rynku pojazdów elektrycznych. Producent z Rumunii ogłosił wprowadzenie czterech nowych modeli do 2030 roku. Oto pierwszy z nich… który jest jednocześnie odnowioną wersją pierwszego samochodu elektrycznego tej marki, modelu Spring.

Zapoczątkowana w 2021 roku, odniosła spory sukces – sprzedano ponad 200 000 egzemplarzy, głównie dzięki bardzo niskim cenom. W tamtym nie tak odległym czasie samochód elektryczny za 16 990 € przed odliczeniem dotacji był czymś niesamowitym. Renault Zoé kosztowała ponad 30 000 €.

Dacia skorzystała z dobrej okazji. Renault początkowo zaprojektowało dla Chin taniego samochodu elektrycznego, inspirowanego niskobudżetowym Kwidem stworzonym w Indiach. Projekt został przemianowany na Dacia, aby móc go eksportować do Europy.

Dla tego nowego modelu wszystko się zmienia, z wyjątkiem nazwy. Istnieje jednak jedna wspólna cecha: samochód pochodzi ponownie z partnerstwa z Renault. Spring 2 jest bowiem ściśle powiązany z Twingo, co umożliwiło szybki rozwój projektu! Zatwierdzenie projektu nastąpiło dopiero na początku 2025 roku. Dacia stworzyła ten samochód w ciągu 16 miesięcy.

Projekt zewnętrzny

Ćwiczenie było jednak proste, ponieważ polegało głównie na przejrzeniu projektu zewnętrznego. Chociaż konstrukcja i elementy szklane są takie same jak w modelu Twingo, wszystko inne się zmieniło, więc niemożliwe jest pomylenie tych dwóch pojazdów. To nie jest zwykła drobna przebudowa, do której przyzwyczailiśmy się w przypadku małych samochodów miejskich oferowanych przez tę samą grupę. Spring ma swój własny wygląd i osobowość, które można podsumować tymi słowami: kąty i powaga. To całkowity kontrast w porównaniu z zaokrągloną i zabawną Twingo!

Strategia przyjęta przez Dacię, kierowana logiką grupy! Gdyby Renault potrzebowało projektu takiego jak Spring, aby wykorzystać bazę techniczną Twingo, zwłaszcza po nieudanej próbie współpracy z Volkswagenem, nie mogłoby to być auto, które zbytnio konkurujełoby z Twingo. W rezultacie Spring okazuje się dość umiarkowanym pojazdem dla klientów szukających taniego i efektywnego małego samochodu elektrycznego.

Chociaż Spring pozostaje małym autem, zmiana bazy technicznej nadaje mu nowe proporcje. Długość wzrasta o 15 centymetrów do 3,85 metra, a szerokość o 18 centymetrów (1,74 m)! To sprawia, że samochód wygląda solidniej, co jest dodatkowo podkreślone kanciastymi liniami oraz wyraźnie zaznaczonymi bokami pojazdu.

Sylwetka ta różni się również od Twingo dzięki niemal płaskiemu zderzakowi, który znajduje się nad zestawem reflektorów i lampy drogowej. Należy zauważyć, że nowy układ oświetleniowy w kształcie litery „T” widoczny w modelu Striker nie występuje tutaj – Spring ma układ oświetleniowy nawiązujący do logo marki.

Ten model Spring, nieco inspirowany światem SUV-ów, posiada szerokie plastikowe osłony na zderzakach, co jest dużym atutem w poruszaniu się po miejskiej dżungli. Brakuje podobnych osłon na drzwiach – znajduje się tam jedynie dekoracja. Inne elementy dekoracyjne wizualnie oddzielają dach od reszty nadwozia, ale nie ma mowy o dwukolorowym wykończeniu, które wymagałoby kosztownego procesu produkcyjnego. Należy zauważyć, że wybór kolorów nadwozia ograniczony jest do czterech wariantów: niebieskiego Agave na zdjęciu, szarego Schiste, czarnego Etoilé oraz białego Glacier. Jeśli chodzi o koła, to mają one średnicę 15 lub 16 cali i są wyposażone w obręcze typu „flexwheel” (Twingo oferuje koła o średnicy 16 lub 18 cali).

Kolejny przykład taniego designu według Dacii

W Dacia staramy się łączyć piękno z niską ceną, co już widzieliśmy podczas prezentacji modelu Striker u kierownika działu projektowania. Kolejnym przykładem jest efektowne oświetlenie modelu Spring – oświetlony jest tylko górny element, natomiast dolna część jest nachylona pod kątem 45°, aby odbijać światło, tworząc efekt luster. To rozwiązanie stosowane zarówno z przodu, jak i z tyłu, które pozwala obniżyć koszty, jednocześnie nadając stylowy wygląd i dodając wrażenie głębi.

Wnętrze

Wewnątrz nastąpiła zmiana podejścia. Bliskość z Twingo jest wyraźnie widoczna! Jest to dość proste – projektanci Dacii po prostu przepracowali górną część deski rozdzielczej, podczas gdy dolna praktycznie się nie zmieniła. Górna część ma tę zaletę, że lepiej ułatwia widoczność. Ma nieco niebieskawy kolor. Projekt wentylatorów również został zmodyfikowany, a jego dekor nawiązuje do logo Dacii.

W modelu Twingo znajdujemy więc ten sam zestaw instrumentów z 7-calowym ekranem oraz 10,1-calowym ekranem dotykowym, podczas gdy w modelach Dacia grafika jest prostsza. Ekran jest standardem w wersji wyższej. W wersji podstawowej dostępny jest system Media Control: można przymocować swój smartfon do deski rozdzielczej i sterować funkcjami dedykowanej aplikacji Dacia za pomocą przycisków na kierownicy. Nowość: funkcję tę można używać z telefonem w trybie pionowym, który lepiej pasuje do aplikacji nawigacyjnych. Chociaż klimatyzacja jest standardem, pozostaje manualna (brak klimatyzacji automatycznej jako opcji).

Jeśli chodzi o schowki, znajduje się tam ta sama rowka widoczna w modelu Twingo, która umożliwia umieszczenie kilku małych przedmiotów. Nowy model Dacia Spring przejmuje koncepcję mocowań „YouClip”, aby mieć na pokładzie praktyczne akcesoria. Są one rozmieszczone w trzech miejscach: jedno na konsoli po stronie pasażera, dwa w bagażniku. Można tam znaleźć na przykład element do owinięcia kabla smartfona, etui na okulary… Możliwy jest również centralny podłokietnik z zamkniętym schowkiem.

Na pokładzie główna różnica w porównaniu z Twingo wynika z modularności. Prostsza i bardziej przystępna cenowo Spring rezygnuje z niezależnych, wysuwanych siedzeń tylnych. Zamiast tego znajduje się klasyczna, stała dwuosobowa kanapa. Przestrzeń na nogi jest przyzwoita… o ile pasażerowie z przodu nie są zbyt wysocy. Mamy tu jednak do czynienia z samochodem o długości 3,85 metra. Trzeba też pogodzić się z krótkim siedzeniem i wysoką podłogą. W tylnej części wszystko jest proste – od braku schowków w drzwiach po szyby otwierane pod kątem prostym… tak jak w Twingo.

Z tyłu bagażnika objętość wynosi 337 litrów. Demontowalna podłoga składa się z dwóch oddzielnych części, które umożliwiają podział bagażnika, by w razie potrzeby ustawić lub ukryć niektóre przedmioty. Kolejną praktyczną funkcją jest frunk – bagażnik przedni znajdujący się pod maską, który służy do przechowywania na przykład drugiego kabla do ładowania (opcja w cenie 150 €).

Silnik i bateria

Jeśli chodzi o specyfikacje techniczne, jak pewnie się domyślacie, to jest to Twingo! Znajduje się tu silnik o mocy 60 kW (82 KM), generujący moment obrotowy 175 Nm; silnik ten został zaprojektowany w Chinach. Bateria to typ LFP o pojemności 27,5 kWh w zakresie użytecznym.

Zasięg w trybie WLTP wynosi 250 km, co jest nieco mniej niż w modelu Twingo, głównie z powodu podniesionego przedniego zderzaka. Jest to jednak o 25 kilometrów więcej niż w ostatniej wersji Spring 1, która pod koniec swojej produkcji wykorzystywała akumulator LFP o pojemności 24,3 kWh. To w pełni wystarczająca wartość dla typowego użytkowania tych małych samochodów. Według Dacii klienci pierwszej wersji Spring przejeżdżają średnio 34 km dziennie!

Ładowanie

To może tłumaczyć wybór skromnej opcji ładowania w standardowej wersji. Trzeba się bowiem zadowolić wbudowanym ładowarką prądu przemiennego o mocy 6,6 kW. Za pomocą zwykłej wzmocnionej gniazdka czas ładowania od 15% do 80% wynosi 5 godzin i 40 minut.

Dla tych, którzy szukają większej uniwersalności, dostępny jest pakiet opcjonalny umożliwiający ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW oraz prądem stałym o mocy 50 kW. Dzięki temu czas ładowania od 15% do 80% skraca się do 28 minut. Ten pakiet daje również dostęp do ładowania dwukierunkowego V2L (adapter dostępny opcjonalnie).

Spring stawia na prostotę, rezygnując z bardziej zaawansowanych technologii. Dlatego nie ma pompy ciepła, brakuje trybu One Pedal (jest natomiast tryb B), a bateria jest chłodzona powietrzem.

Dzięki podwoziu z modelu Twingo samochód poprawi swoje osiągi na drodze, zarówno pod względem zachowania, jak i poziomu hałasu w środku. Zauważalna jest również obecność opon Continental (15 cali) lub Goodyear (16 cali) zamiast chińskich opon z poprzedniego modelu.

Dane techniczne

Długość

3,85 metra

Szerokość (bez luster)

1,74 metra

Silnik

60 kW / 82 KM

Bateria

LFP 27,5 kWh (pojemność użyteczna)

Zasięg mieszany WLTP

250 km

Potrzeba energii mieszana WLTP

12,7 kWh/100 km

Ładowanie szeregowe

AC 6,6 kW

Czas ładowania od 15 do 80% w trybie szeregowym

9 godzin przy standardowym gniazdku, 5h40 przy wzmocnionym gniazdku, 2h55 przy wallbox o mocy 7 kW

Ładowanie jako opcja

Prąd przemienny dwukierunkowy 11 kW + prąd stały 50 kW

Czas ładowania od 15 do 80% z tą opcją

1h55 przy wallbox trójfazowym o mocy 11/22 kW, 28 minut przy ładowaniu prądem stałym.

Już dostępne

Ujawniona 8 września nowa Spring jest już dostępna do zamówienia we Francji. Cena bazowa wynosi 17 900 €, co oznacza 1 000 € więcej niż w przypadku starej Spring… ale nowa wersja będzie tańsza dzięki dopłacie „coup de pouce”. Produkcja przenosi się bowiem z Chin do Europy (do Słowenii), co umożliwi samochodowi uzyskanie wysokiego wyniku w ocenie ekologicznej i korzystanie z zwiększonych dotacji, które w grupie Renault wahają się od 3 620 do 6 180 €. Spring kosztuje więc od 14 280 € przy minimalnej dopłacie… a od 11 720 € przy maksymalnej! Ponadto klimatyzacja jest standardem. Stara Spring z podobnym wyposażeniem kosztowała 18 900 €!

Linia produktów, wyposażenie, ceny

Expression

Journey

82 KM – Akumulator LFP 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Wyposażenie podstawowe: szyby przednie i lusterka wsteczne elektryczne, klimatyzacja manualna, automatyczne zapalanie świateł, radar parkowania z tyłu, hamulec ręczny elektryczny, system Media Control z gniazdem USB-C, tylne siedzenia składane 50/50, podłoga bagażnika dzielona, fotele kierowcy regulowane wysokościowo z możliwością pochylenia oparcia.

Journey: wyposażenie podstawowe + system hands-free, kamera cofania, ekran dotykowy 10,1 cala, system nawigacji, osłona na bagaż.

Pakiet umożliwiający ładowanie dwukierunkowe o mocy 11 kW oraz szybkie ładowanie o mocy 50 kW kosztuje 500 €. Jest dostępny wyłącznie w wersji Journey.