Dacia płaci za opóźnienie w dziedzinie samochodów elektrycznych: jej sprzedaż spada, podczas gdy samochody elektryczne napędzają rozwój Renault

Sprzedaż Dacii spadła o 12,8% w trzecim kwartale 2026 roku, co podkreśla spadek wynoszący 9,7% w okresie od stycznia do września. Kontrast wewnątrz samej grupy jest znaczący: w tym kwartale sprzedaż samochodów elektrycznych Renault Group wzrosła o 84,7%. Część rynku rozwija się dynamicznie, a Dacia ma niewiele produktów, które mogłyby w nim konkurować.

Wysoka baza porównawcza z poprzedniego roku oraz przejście między modelami tłumaczą część tego spadku. Jednak sprowadzanie wszystkiego do tymczasowego kryzysu oznaczałoby pozostanie na powierzchni. Marka wchodzi w tę fazę wzrostu popytu na pojazdy elektryczne z gamą skupioną wyłącznie wokół jednego modelu miejskiego – Springa. Taka oferta wyklucza tych, którzy szukają samochodu kompaktowego, rodzinnego lub przystępnego SUV-a elektrycznego.

Zatem problemem nie jest tylko niska liczba sprzedawanych samochodów elektrycznych. Chodzi o brak konkurencyjnej i wystarczająco szerokiej oferty samochodów elektrycznych. Kupujący może w Dacie znaleźć alternatywy na paliwo kopalne, GLP oraz hybrydy dla zupełnie różnych potrzeb. Ale jeśli chce przejść na samochód elektryczny, możliwości zmniejszają się do zaledwie jednego modelu. A jeśli ten samochód nie pasuje, będzie musiał szukać u innej marki.

Brać Twingo, który potrzebuje bardziej przekonującej przewagi

Nowy Spring powinien pomóc poprawić sytuację, ale jednocześnie ujawnia trudności Daci w przeniesieniu swojej standardowej formuły na rynek samochodów elektrycznych. Jest to model blisko spokrewniony z Renault Twingo, z którym dzieli podstawę techniczną oraz produkcję w Słowenii. Ta strategia umożliwia wykorzystanie pracy grupy, choć zmusza do odpowiedzi na pytanie: jaki decydujący atut ma Dacia w porównaniu z Renault?

W cenach ogłoszonych dla Francji, przed dopłatami, Spring kosztuje 17.900 euro, podczas gdy Twingo wynosi 19.490 euro. Różnica wynosi 1.590 euro, więc nie byłoby prawidłowe twierdzenie, że oba modele kosztują dokładnie tyle samo od swoich wersji podstawowych. Jednak oszczędności idą w parze z prostszym wyposażeniem, co zmniejsza różnicę pomiędzy ich ofertami.

Porównanie staje się szczególnie nieprzyjemne, gdy spojrzymy na wersję Spring Journey o cenie 19 400 euro. Z podstawowym Twingo dzieli go zaledwie 90 euro. To nie są identyczne wersje wykończeniowe: Dacia posiada elementy, których nie ma tańszy model Renault, natomiast Twingo zachowuje takie zalety jak oddzielone i przesuwalne fotele tylne.

Do tego dochodzi jeszcze design. Twingo odzyskuje rozpoznawalną tożsamość i nawiązuje do wspomnień o bardzo popularnym modelu. Z tego punktu widzenia wydaje się lepiej przygotowany, by przyciągnąć szerszą publiczność szukającą czegoś więcej niż tylko taniego środka transportu. Spring stawia na bardziej funkcjonalny wizerunek, ale gdy chodzi o oszczędności, rezygnacja z uroku Renault jest trudniejsza do usprawiedliwienia.

Dzielenie się technologią samo w sobie nie stanowi problemu. Kwestia polega na tym, że samochód marki ekonomicznej musi oferować wyraźną przewagę: znacznie niższą cenę, więcej miejsca, lepsze wyposażenie lub przekonującą kombinację tych wszystkich elementów. Jeśli będzie zbyt podobny do swojego odpowiednika od Renault, kupujący będzie miał mniej powodów, by go wybrać. Dacia ryzykuje to samo co Nissan – oferując alternatywę, która oszczędza zbyt mało dla tych, którzy kupują ze względu na cenę, i mniej przemawia do tych, którzy cenią również design.

Tymczasem reszta grupy pokazuje, dlaczego ten brak ma znaczenie. Samochody elektryczne stanowiły 25,8% wskazanego przez Renault Group wskaźnika sprzedaży za dany kwartał. Jeśli uwzględnić również hybrydy oraz hybrydy ładowalne, samochody elektryfikowane stanowiły 54,9% rynku. To różne kategorie: rozszerzenie oferty hybrydowej może pomóc Daci, ale nie zaspokaja potrzeb tych, którzy chcą rezygnować z silników spalinowych.

Pojawienie się Sandero hybrydowego oraz Striker może wspomóc krótkoterminową odbudowę sprzedaży, ale rozwój rynku europejskiego, przy którym Francja ma już ponad 40% udziału w rynku, nie zapowiada zbyt optymistycznego przyszłości dla Daci – której następnym krokiem będzie model taniej klasy konkurujący z AMI, a potem pojawi się nietypowy Hipster, a elektryczny Sandero trafi na rynek dopiero w latach 2028–2029.

Na razie grupa Renault utrzymuje równowagę finansową. Jej kwartalne przychody wzrosły o 1,5%, osiągając około 11,6 miliarda euro, a grupa nadal dąży do utrzymania marży operacyjnej na poziomie około 5,5% do 2026 roku. Jednak wyniki finansowe grupy nie powinny przesłaniać sygnału płynącego z sprzedaży Daci: jej strategia wymaga bardziej ambitnej oferty pojazdów elektrycznych.

Dacia ma oczywitą szansę wśród tych, którzy chcą kupić samochód elektryczny bez konieczności płacenia za elementy wyposażenia, których nie potrzebują. Aby ją wykorzystać, potrzeba czegoś więcej niż zwykłego miejskiego modelu opartego na Twingu z ograniczoną zniżką. Niewielka gama modeli oraz ceny zbyt bliskie tym oferowanym przez Renault osłabiają właśnie powody, dla których wielu kupujących mogłoby wybrać Dacię.