Dacia oferuje tańszy model elektryczny niż Spring, ale istnieje jeden problem.

Nowy Spring jeszcze nawet nie trafił na rynek, a Dacia już rozważa tańszy model elektryczny, ale istnieje przeszkoda w tym planie.

Dacia właśnie zaprezentowała nowy Spring i chociaż obiecuje, że będzie jednym z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku, rumuński producent przyznaje, że można by pójść dalej i stworzyć jeszcze bardziej dostępny model elektryczny, gdyby nie przepisy europejskie.

W wywiadzie dla Autocar Katrin Adt, dyrektor generalna Dacii, opowiedziała się za uproszczeniem zasad obowiązujących w przypadku mniejszych samochodów i ponownie otworzyła możliwość powstania Hipstera, małego samochodu elektrycznego, który marka zapowiedziała w zeszłym roku.

Kiedy zapytano ją o stan projektu, Adt nie potwierdziła jego produkcji, ale też jej nie wykluczyła. Odpowiedź ta nie była wystarczająca, by ogłosić nowy model, ale pokazała, że Hipster nie został zapomniany: „Bądźcie uważni”.

Mający około 800 kg masy, trzy metry długości oraz filozofię doprowadzoną do skrajności, Hipster został zaprojektowany tak, by ograniczyć się do tego, co najważniejsze. Jego specyfikacja obejmuje takie rozwiązania jak proste siedzenia z tkaniny, szyby obsługiwane ręcznie oraz minimum niezbędnego wyposażenia.

Cel jest również zupełnie inny: prototyp ma kosztować mniej niż 15 000 euro, co jest wyraźnie poniżej ceny nowego Springa. Oczywiście pod warunkiem, że europejskie przepisy na to pozwolą.

Dla Katrin Adt europejskie samochody stają się zbyt drogie, a według niej „główną przyczyną jest regulacje. To wciąż stanowi problem”, podkreśliła. Efekty są widoczne: od 2019 roku sprzedano o trzy miliony mniej samochodów, jak twierdzi ta osoba.

„Świat potrzebuje Dacii bardziej niż kiedykolwiek, a bycie Dacią jest trudniejsze niż kiedykolwiek.”

Katrin Adt, prezes Dacii

Reguły, reguły i jeszcze więcej reguł

Dacia twierdzi, że 25% jej budżetu na badania i rozwój oraz zespołu inżynierów jest obecnie przeznaczone na spełnianie różnych regulacji. Lista ta wciąż rośnie: według tej osoby marka już spełniła około 100 reguł, ale ma jeszcze 107 do wypełnienia do 2030 roku.

Adt podaje ciekawy przykład: „Najczęściej używanym przyciskiem w naszych samochodach jest tzw. magiczny przycisk, za pomocą którego możemy wyłączyć wszystkie dźwiękowe powiadomienia systemów ADAS”. Dla Dacii rozwiązaniem jest „zamrożenie” tych systemów w małych samochodach.

Lecz to nie jedyna firma, która broni tej alternatywy. Fabrice Cambolive, dyrektor generalny Renault, również określił europejskie wymogi jako „tsunami regulacji”. Zgodnie z jego słowami, zawieszenie tych przepisów umożliwiłoby Renault skupienie się na dostępności i elektryfikacji.

Obietnice, które jeszcze nie zostały spełnione

Należy pamiętać, że prawie rok temu Komisja Europejska przedstawiła inicjatywę Small Affordable Cars (małe i dostępne samochody). W ramach tej inicjatywy ogłoszono stworzenie nowej kategorii pojazdów – M1E.

Miałaby ona obejmować samochody osobowe o długości do 4,2 m, które muszą być elektryczne. Poza tym wszystko inne dotyczące tej kategorii pozostaje niewyjaśnione. Zresztą całe to opóźnienie w podejmowaniu decyzji już spotkało się z krytyką ze strony dyrektora generalnego Hyundai Europe, Xaviera Martineta:

„Jeśli Unia Europejska chce uczynić samochody elektryczne bardziej dostępnymi, w pełni się z tym zgadzamy. Ale potrzebujemy szczegółów na temat tego, jak daleko sięgają wymagania, i właśnie tego wciąż oczekujemy”.

Xavier Martinet, CEO Hyundai Europe