Dacia posunęła oszczędności za daleko: nowy, najtańszy Spring nie ma nawet ekranu.

Dacia Spring od lat opiera się na bardzo prostej zasadzie: oferowaniu małego, lekkiego i taniego samochodu elektrycznego, eliminując wszystko, co nie jest bezwzględnie konieczne. To samochód bez większej indywidualności, przeznaczony wyłącznie do jazdy z punktu A do punktu B. Właśnie dlatego ciekawe jest zobaczyć, jak daleko może zajść ta marka z najprostszą wersją modelu. Ponieważ jeśli Spring był już jednym z najprostszych samochodów elektrycznych na rynku, to jego najprostsza wersja zabiera ten koncept o krok dalej, szczególnie jeśli chodzi o wnętrze.

Jeszcze nie znamy wszystkich szczegółów jego wprowadzenia na rynek w Hiszpanii, ale we Francji nowy Spring kosztuje 17.900 euro przed ulgami w wersji Expression, podczas gdy Journey osiąga cenę 19.400 euro. Kluczowe jest to, że za tę kwotę mamy do czynienia z samochodem elektrycznym, który rezygnuje nawet z jednego z elementów, które dziś wydają się niezbędne w każdym samochodzie: centralnego ekranu.

W rezultacie Spring doskonale pasuje do historycznej filozofii Dacii – mniej wyposażenia, mniej wagi i niższy koszt. Problem polega na tym, że rynek bardzo się zmienił od pojawienia się pierwszego Springa, a teraz istnieją konkurenci, którzy, nie odbiegając zbytnio od jego ceny, oferują znacznie bardziej zaawansowane doświadczenie w pojeździe.

Najprostszy Spring praktycznie nie ma ekranu

Baza modelu Dacia Spring charakteryzuje się bardzo prostym wyglądem zewnętrznym. Kolor biały jest standardowy, natomiast inne odcienie wymagają dopłaty. Znajdują się tu również 15-calowe opony stalowe z nakładkami, które próbują naśladować wygląd opon ze stopu – rozwiązanie typowe dla modeli ekonomicznych Dacii.

W środku również nie ma zbyt wielu ustępstw. Siedzenia są obite prostym, czarnym materiałem, a deska rozdzielcza zawiera kilka kolorowych elementów, aby uniknąć zbyt surowego wyglądu. Jednak duża różnica w porównaniu z obrazami bardziej wyposażonych wersji znajduje się tuż przed kierowcą: znika centralny ekran o przekroju 10,1 cala.

Jego miejsce zajmuje uchwyt na telefon komórkowy. Smartfon pełni w ten sposób rolę, jaką w wielu samochodach pełni system multimedialny. Niektóre funkcje można kontrolować za pomocą pokręteł na kierownicy, a odpowiednie informacje pojawiają się również na desce rozdzielczej. System nadal zawiera radio i głośniki, więc nie mamy do czynienia z samochodem, który polega wyłącznie na telefonie do odtwarzania dźwięku.

Na papierze rozwiązanie to ma spory sens. Po co płacić za ekran, skoro właściciel już ma telefon, który może wykonać dużą część pracy? Problem polega na tym, że prostota Springa zaczyna zbyt mocno kontrastować z tym, co oferują jego konkurenci.

I tu pojawia się porównanie szczególnie nieprzyjemne dla Dacii: elektryczny Renault Twingo E-Tech. Nowy model Renault posiada akumulator o pojemności 27,5 kWh i zasięg do 263 kilometrów według standardu WLTP, a także znacznie bardziej zaawansowany ekran i system multimedialny. W Hiszpanii jego cena wynosi obecnie 17.463 euro, zanim zostanie odjęte 4.050 euro z Plan Auto+.

Oznacza to, że Twingo konkuje w lidze bardzo zbliżonej cenowo do Springa, ale oferuje znacznie lepiej wykończoną przestrzeń wewnętrzną oraz wyraźnie nowocześniejszy design. Dzięki temu pytanie nie dotyczy już tylko tego, ile kosztuje produkcja taniego samochodu elektrycznego, ale także tego, jakie udogodnienia jesteśmy gotowi poświęcić, aby go mieć.

Ponadto istnieje jeszcze jeden szczegół, który jest szczególnie uderzający. Mała przestrzeń bagażowa z przodu o pojemności 18 litrów nie jest standardem, lecz dostępna jako opcja. W samochodzie zaprojektowanym właśnie po to, by zminimalizować koszty i wykorzystać każdy euro, pobieranie dodatkowej opłaty za tak podstawową przestrzeń przechowywania jest trudne do zrozumienia z punktu widzenia klienta.

Coś podobnego dzieje się z ładowaniem. We Francji szybki ładowarka jest częścią opcjonalnego pakietu za 500 euro, który występuje wyłącznie w wersji Journey. Dzięki niemu Spring może być ładowany z prądem przemiennym o mocy 11 kW oraz z prądem stałym do 50 kW. Bez tej opcji moc ładowania z prądem przemiennym wynosi 6,6 kW.

Dla samochodu miejskiego, który prawdopodobnie spędza dużą część czasu na ładowaniu w domu, 6,6 kW może być wystarczające. Jednak 11 kW oraz możliwość korzystania z szybkiego ładowania o mocy 50 kW znacznie poprawiają użyteczność Springa, gdy przestaje być wyłącznie drugim samochodem i ma służyć również do dłuższych podróży.

W Hiszpanii sytuację tę należy ponadto przeanalizować spokojnie, ponieważ ceny i promocje znacząco wpływają na obraz rynku. Spring jest obecnie dostępny w hiszpańskiej ofercie od 16.245 euro, zanim zostaną doliczone ogłoszone 3.375 euro w ramach Plan Auto+, chociaż konfiguracja dostępna na naszym rynku nie musi dokładnie odpowiadać wersji podstawowej pokazanej we Francji.

I tu pojawia się prawdziwy problem Dacia Spring. Niska cena wciąż jest jego głównym atutem, ale już sama niska cena nie wystarcza. Kilka lat temu było znacznie mniej opcji do wyboru. Teraz mamy małe samochody elektryczne z Chin, które oferują lepsze ekrany, staranniej wykonane wnętrza, większą moc, większą pojemność baterii oraz znacznie bardziej rozbudowane systemy asystujące.

BYD Dolphin Surf jest prawdopodobnie najbardziej oczywistym przykładem. Dzięki długości 3,99 metra oferuje znacznie lepiej wykończone wnętrze, ekran dotykowy o rozdzielczości 10,1 cala, zasięg do 322 kilometrów według standardu WLTP, baterie o pojemności 30 lub 43,2 kWh oraz szybkie ładowanie o mocy do 85 kW. Posiada nawet bagażnik o pojemności 308 litrów, co jest bardzo imponującą wartością dla samochodu tej wielkości.

Dzięki kampaniom i programowi Auto+ Dolphin Surf Active kosztuje obecnie w Hiszpanii 15.405 euro, natomiast przy finansowaniu i innych warunkach handlowych może być oferowany już od 12.955 euro. Oczywiście nie jest to całkowicie sprawiedliwe porównanie, ponieważ promocje, finansowanie i dotacje mają swoje własne warunki, ale pomaga to zrozumieć, w jakim stopniu zmienił się rynek.

Kino już niekoniecznie jest tanim i prymitywnym samochodem, który próbuje konkurować wyłącznie ceną. W niektórych przypadkach dzieje się dokładnie odwrotnie: oferuje więcej technologii oraz lepsze warunki wewnątrz samochodu, zbliżone do tych w pojazdach wyższych kategorii.

To nie oznacza, że Spring stracił na znaczeniu. Wręcz przeciwnie. Istnieje grupa kupujących, dla których oferta Dacii pozostaje bardzo atrakcyjna: osoby szukające prostego, lekkiego, łatwego w prowadzeniu samochodu elektrycznego, tani w utrzymaniu i przeznaczonego głównie do jazdy po mieście. Dla takiej osoby ogromny ekran może stanowić raczej problem niż zaletę.

Należy jednak przyznać, że koncepcja prostoty ma swoje granice. Jedno jest usuwanie niepotrzebnych elementów, a zupełnie co innego – rezygnacja z wyposażenia, które konkurenci oferuje praktycznie standardowo.

Z punktu widzenia hiszpańskiego kupującego pytanie byłoby jeszcze prostsze: czy warto oszczędzać kilka tysięcy euro, by kupić bardzo podstawowy Spring, skoro za podobną kwotę można mieć znacznie nowocześniejszy Renault Twingo lub BYD Dolphin Surf z wyraźnie lepszym wnętrzem?

Odpowiedź zależy od zastosowania. Dla kogoś, kto szuka po prostu najtańszego możliwego nowego samochodu elektrycznego, Spring nadal ma dużo sensu. Dla kogoś, kto chce go używać jako jedynego pojazdu i ceni komfort, technologię oraz możliwość sporadycznych podróży, przewaga Dacii znacznie się zmniejsza.

I jest jeszcze jedna kwestia, którą warto wziąć pod uwagę. Dacia przygotowuje europejską produkcję modelu Spring w zakładzie Renault w Novo Mesto na Słowenii, a następna generacja będzie dzielić platformę z elektrycznym Renault Twingo. To może jeszcze bardziej zmienić sytuację, ponieważ różnica pomiędzy tymi dwoma modelami będzie znacznie mniejsza.

Zaletą Springa zawsze było to, że nie próbuje być tanią wersją Renault. To Dacia, która eliminuje wszelkie zbędne elementy, aby zapewnić mobilność elektryczną po niskiej cenie. Problem polega na tym, że konkurenci nauczyli się produkować tanie samochody, które nie wyglądają na tanie. I właśnie w tym miejscu Spring zaczyna mieć problemy.