Cummins będzie produkować baterie LFP dla pojazdów użytkowych w Hiszpanii
Amerykański specjalista od silników Cummins ogłosił plany budowy fabryki baterii w Hiszpanii. Pod marką Accelera by Cummins mają tam być produkowane baterie typu LFP do pojazdów użytkowych. Chodzi o modułowy system o pojemności 102 kWh i napięciu do 840 woltów przeznaczony dla autobusów i ciężarówek.
Zdjęcie: Accelera by Cummins
_+++ Ten artykuł został zaktualizowany +++_
Accelera to marka specjalizująca się w technologiach wolnych od emisji, należąca do amerykańskiej korporacji motoryzacyjnej i energetycznej Cummins. To właśnie ta spółka córka ma teraz zająć się „produkcją baterii w Europie”. Na targach IAA Transportation firma poinformowała, że planuje produkować baterie na swojej platformie „Advanced LFP” w nowym zakładzie w Hiszpanii. Chodzi o modułowe systemy o pojemności 102 kWh o napięciu do 840 woltów. W odpowiedzi na zapytanie electrive rzeczniczka firmy doprecyzowała, że lokalizacją ma być miasto Guadalajara, położone około 50 kilometrów na północny wschód od Madrytu.
To ogłoszenie wcale nie jest zaskoczeniem. Już na wystawie Busworld Europe 2025 Cummins przedstawił ogólne zarysy swoich planów dotyczących baterii na rynek europejski. Ponadto spółka zależna Accelera w Stanach Zjednoczonych jest już zaangażowana w joint venture z Daimler Truck i Paccar („Amplify Cell Technologies“) w celu produkcji ogniw baterii dla pojazdów użytkowych w stanie Mississippi. Accelera by Cummins, Daimler Truck i Paccar inwestują tam łącznie „dwa do trzech miliardów dolarów“. Jednak początek produkcji w tym miejscu został nieco wcześniej przełożony z 2027 roku na 2028 rok. Inicjatywa ta pokazuje jednak, że amerykański producent poważnie dąży do dywersyfikacji w kierunku przemysłu baterii.
Podczas gdy w USA mowa jest wyraźnie o produkcji komórek baterii, Cummins pozostaje niejasny co do swoich planów na Europę. Dlatego nie jest jasne, czy w Hiszpanii będzie to wyłącznie montaż, czy też tam również mają być wytwarzane komórki. Redakcja electrive skierowała do producenta odpowiednie zapytanie. Jak dotąd bez odpowiedzi.
Oczywiste jest, że w Stanach Zjednoczonych trzej wspólnicy joint venture EVE Energy pozyskali na swoją stronę chińskiego specjalistę od produkcji ogniw LFP. Sama EVE posiada 10 procent udziałów w Amplify Cell Technologies, pełni rolę partnera technologicznego i wnosi swoje doświadczenie w zakresie rozwoju oraz produkcji ogniw. Ponieważ Cummins nie wymienia żadnych partnerów dla Europy, najprawdopodobniej tam powstanie wyłącznie zakład montażowy wykorzystujący dostarczane ogniwa. Inwestycje w produkcję ogniw są bowiem znaczne, oprócz samej wiedzy specjalistycznej. Jak już wspomniano, nie ma to jednak jeszcze potwierdzenia.
O samej paczce baterii: Accelera na swojej stronie internetowej przedstawia przegląd czterech wariantów paczek (1T do 4T). Paczka 1T to bardzo płaska, jednowarstwowa „paczka półnapięciowa” o wymiarach 2 m x 62 cm x 14 cm i nominalnej pojemności energii 51 kWh. Paczki 2T, 3T i 4T to natomiast „paczki pełnoprądowe” o wspomnianej pojemności 102 kWh i napięciu do 840 voltów. Ich format się różni: paczka 2T, składająca się z dwóch warstw, jest podobna do T1, tylko dwa razy wyższa. 3T i 4T mają natomiast mniejszą powierzchnię, ale są wyższe. 3T składa się z trzech warstw, a 4T z czterech warstw. Wszystkie paczki mają mieć żywotność 4000 cykli oraz być w stanie naładować się z 10% do 80% w ciągu 25 minut. Według doniesień prasowych baterie wykorzystują architekturę „Cell-to-Pack”, w której brakuje warstwy modułów.
Amy Davis, prezeska Accelera i Components, komentuje plany dotyczące Hiszpanii w następujący sposób: „Obserwujemy rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania elektryczne w europejskim rynku pojazdów użytkowych, a nasi klienci szukają partnerów, którzy pomogą im bezpiecznie rozwijać swój biznes. Produkcja w Hiszpanii wzmacnia naszą zdolność do wspierania klientów na miejscu, a jednocześnie daje nam dobrą pozycję wyjściową dla długoterminowego rozwoju w tym regionie.”