Cummins będzie produkować baterie LFP dla pojazdów komercyjnych w Hiszpanii

Amerykański specjalista od silników Cummins ogłasza budowę fabryki baterii w Hiszpanii. Pod marką Accelera by Cummins będą tam produkowane baterie LFP do pojazdów komercyjnych. Plan obejmuje modułowy system o pojemności 102 kWh i napięciu do 840 woltów przeznaczony dla autobusów i ciężarówek.

Zdjęcie: Accelera by Cummins

Accelera to marka specjalizująca się w technologiach zeroemisyjnych, należąca do amerykańskiej grupy zajmującej się silnikami i technologiami energetycznymi – Cummins. Pod kierownictwem tej spółki zależy utworzenie zakładu do produkcji baterii w Europie. Na tegorocznym wydarzeniu IAA Transportation firma ogłosiła zamiar produkcji baterii opartych na swojej zaawansowanej platformie LFP w nowym zakładzie w Hiszpanii. Mowa jest o modułowych systemach o pojemności 102 kWh i napięciu do 840 woltów. Cummins nie ujawnił jeszcze dokładnego miejsca lokalizacji tego zakładu w Hiszpanii.

To ogłoszenie nie jest całkowitym zaskoczeniem. Na wystawie Busworld Europe 2025 firma Cummins przedstawiła ogólne zasady swoich planów dotyczących baterii na rynek europejski. Ponadto jej spółka zależna Accelera bierze już udział w wspólnym przedsięwzięciu z Daimler Truck i Paccar w Stanach Zjednoczonych (Amplify Cell Technologies) mającym na celu produkcję ogniw baterii dla pojazdów komercyjnych w stanie Mississippi. Accelera wspólnie z Cummins, Daimler Truck i Paccar inwestuje tam „od dwóch do trzech miliardów dolarów”. Jednak rozpoczęcie produkcji w tym zakładzie zostało niedawno przełożone z 2027 roku na 2028 rok. Mimo to ta inicjatywa pokazuje, że amerykański producent poważnie dąży do dywersyfikacji w branży baterii.

Chociaż plany Stanów Zjednoczonych wyraźnie obejmują produkcję komórek baterii, Cummins pozostaje niejasny co do swoich zamiarów w Europie. Nie jest jasne, czy zakład w Hiszpanii będzie skupiony wyłącznie na montażu, czy też tam będą również wytwarzane komórki baterii. (Zespół redakcyjny Electrive złożył odpowiednie zapytanie do producenta, ale jeszcze nie otrzymał odpowiedzi.)

Jasne jest, że w Stanach Zjednoczonych ta wspólna inicjatywa angażuje EVE Energy, chińskiego specjalistę od produkcji ogniw baterii LFP. EVE posiada 10-procentowy udział w Amplify Cell Technologies, pełni rolę partnera technologicznego i wnosi swoją wiedzę do rozwoju oraz produkcji ogniw baterii. Ponieważ Cummins nie ogłosiło żadnych partnerów dla Europy, bardziej prawdopodobne jest, że tam skupi się na tworzeniu wyłącznie procesów montażowych przy użyciu dostarczanych ogniw. W końcu oprócz wiedzy specjalistycznej, inwestycje potrzebne do produkcji ogniw są znaczne. Jednak, jak wspomniano, nie zostało to jeszcze potwierdzone.

Jeśli chodzi o same baterie: strona internetowa Accelery przedstawia przegląd czterech wariantów pakietów (1T do 4T). Pakiet 1T to bardzo płaski, jednowarstwowy „pakiet półnapięciowy” o wymiarach 2 m x 62 cm x 14 cm oraz nominalnej pojemności energii wynoszącej 51 kWh. Z kolei pakiety 2T, 3T i 4T to „pakiety pełnego napięcia” o wspomnianej wyżej pojemności 102 kWh i napięciu do 840 voltów. Ich formaty się różnią: pakiet 2T, składający się z dwóch warstw, ma podobną strukturę do pakietu 1T, ale jest dwa razy wyższy. Pakiety 3T i 4T mają mniejsze wymiary, ale są wyższe. Pakiet 3T składa się z trzech warstw, natomiast pakiet 4T – z czterech. Wszystkie pakiety mają, jak twierdzi producent, żywotność wynoszącą 4000 cykli i mogą zostać naładowane z 10 do 80 procent w ciągu 25 minut. Według doniesień prasowych baterie charakteryzują się architekturą „cell-to-pack”, która eliminuje poziom modułu.

Amy Davis, prezes Accelera and Components, skomentowała plany dotyczące Hiszpanii w następujący sposób: „Widzimy rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania elektryczne w europejskim rynku pojazdów użytkowych, a nasi klienci szukają partnerów, którzy pomogą im rozwijać się z pewnością siebie. Produkcja w Hiszpanii wzmacnia naszą zdolność do lokalnego wspierania klientów, a jednocześnie umożliwia nam długoterminowy rozwój w tym regionie.”