Kosztuje więcej niż dom (i ma mniej więcej takie same rozmiary), ale dzięki tej samej technologii co Leapmotor oferuje zasięg 742 km.

31/10/2026 14:00

Aktualizowane na

31/10/2026 14:00

Na naszych drogach jest coraz więcej samochodów elektrycznych, ale bardzo niewiele – jeśli w ogóle – przyczep kempingowych. Problemem przyczep kempingowych elektrycznych jest to, że są bardzo ciężkie, zużywają jeszcze więcej energii i nie są szczególnie tanie. Teraz największemu na świecie producentowi przyczep kempingowych, Thor Industries, przyszła do głowy genialna idea. Ta sama idea, którą kilka lat temu miał Leapmotor. Rezultatem jest Embark od Entegra Coach – dział przyczep kempingowych luksusowych należący do Thor Industries.

Pod karoserią kryje się układ dobrze nam znany z chińskich samochodów – to elektryk o rozszerzonym zasięgu (EREV). Koła są zawsze napędzane silnikiem elektrycznym, natomiast mały silnik benzynowy pełni rolę generatora do ładowania baterii. To sposób na rozwianie wielkiego strachu osób podróżujących elektryczną przyczepą kempingową, jakim jest brak energii z dala od jakiegokolwiek gniazdka.

Elektryczny szkielet o mocy 446 koni mechanicznych

Embark to autokarawana klasy A, duża konstrukcja pełnoprzestrzenna o wyglądzie autobusu, tak powszechna w Stanach Zjednoczonych. Jej podstawą jest szasa komercyjna firmy Harbinger, kalifornijskiego producenta platform elektrycznych do ciężarówek dostawczych. Wyposażona jest w baterię o pojemności 140 kWh oraz silnik elektryczny o mocy 446 koni mechanicznych. Według oficjalnych danych Harbinger, moment obrotowy silnika osiąga 1.546 Nm, a architektura 800 voltów umożliwia naładowanie do 80% baterii w ciągu godziny przy użyciu szybkiego ładowarki.

Z samą baterią przejeżdża około 177 kilometrów, co to mało na dłuższą podróż. Dlatego w grę wchodzi silnik benzynowy czterocylindrowy o niewielkiej pojemności, który nie jest połączony z kołami i służy wyłącznie do wytwarzania prądu. Przy pełnych baterii i zbiorniku z paliwem zasięg wynosi od 724 do 805 kilometrów, zgodnie z oficjalnymi danymi Entegra Coach oraz cyklem homologacyjnym amerykańskim.

Bateria pojazdu pochodzi również od tego samego producenta

Klasyczna przyczepa kempingowa tego rozmiaru zazwyczaj ma silnik benzynowy o pojemności ponad siedmiu litrów, generator pomocniczy dla akumulatora wewnątrz przyczepy oraz mnóstwo gniazdek i inwerterów potrzebnych do podłączenia się w obozie kempingowym. Embark upraszcza to, ponieważ ten sam akumulator, który napędza pojazd, służy później do zasilania klimatyzacji, kuchni lub telewizora. Według Johna Harrisa, współzałożyciela Harbinger, wystarcza on na tydzień lub dłużej bez poruszania się, a do naładowania wystarczy podłączenie go w obozie kempingowym lub aktywacja trybu Camp, który uruchamia silnik benzynowy w stanie spoczynku.

Spalanie również znacznie się poprawia. Podczas podróży przez Stany Zjednoczone Harris osiągnął średnie spalanie 14,7 litra na 100 kilometrów, co jest dwie do trzy razy mniej niż w przypadku przeciętnej przyczepy kempingowej. Ponadto hamowanie regeneracyjne odzyskuje w dółach część energii zużytej podczas wspinaczki na wzniesienie.

Brak modułów rozszerzalnych dla większej autonomii

Z długością 9,37 metra według oficjalnych danych oraz wagą około 8,2 tony, Embark oferuje miejsce dla czterech osób do snu. Musi jednak zrezygnować z bocznych modułów rozszerzalnych, które znajdują się w innych kamperach tej klasy i służą do powiększenia salonu. Jayco postanowiło to zrobić celowo, aby zmniejszyć wagę i zwiększyć autonomię, a także poprawić szczelność i izolację termiczną. W zamian wykończenie wewnętrzne jest wysokiej jakości, a w nocy nie pracuje generator, co jest doceniane przez sąsiadów z działki.

Dwa lata testów przed wpuszczeniem do sprzedaży

Jayco zaprezentował Embark w styczniu 2025 roku, ale wolał nie spieszyć się. Jego zespół wykorzystał prototyp podczas dziesiątek wypraw, a dwa egzemplarze znajdują się w firmie wynajmu w Los Angeles, gdzie każdy klient może je przetestować. W ten sposób zbierane są rzeczywiste dane na temat obciążenia baterii przez użytkowników oraz tego, do jakiego poziomu mogą ją obniżyć. To nie pierwsze opóźnienie: Thor Industries już w 2024 roku przedstawił prototyp oparty na tej samej bazie co Harbinger, wtedy mówiono o wejściu na rynek w 2025 roku.

Cena, wynosząca około 357 000 euro, jest jego najdelikatniejszym aspektem, szczególnie dlatego, że pojazd jest mniejszy od kamperów na benzynę w swojej kategorii. Harris twierdzi, że kosztuje tyle samo co dobry kamper i że jest to rekompensowane znacznie niższymi kosztami przejazdu i konserwacji.