Cztery miesiące bez pracy i lista oczekujących w całej Hiszpanii: Tesla z baterią od BYD ujawnia problem, którego nie obejmuje gwarancja

01/11/2026 13:00

Aktualizowane na

01/11/2026 13:00

Zatrzymanie pojazdu na kilka tygodni może spowodować znaczne straty finansowe dla osób pracujących w transporcie pasażerskim. Taka jest sytuacja, o której skarżą się kilku taksówkarzy oraz kierowców VTC posiadających Tesla Model Y; niektórzy z nich twierdzą, że od miesięcy czekają na wymianę baterii. Poszkodowani wskazują na komponent dostarczany przez BYD i domagają się rozwiązań ze względu na brak konkretnych terminów przywrócenia im pojazdów.

Konflikt skłonił Platformę Poszkodowanych przez baterie BYD firmy Tesla do zwołania zgromadzenia w tym czwartek, 29 października, o godzinie 12:00, przed centrum serwisowym marki w Fuenlabradzie (Madryt). Jak podały Fuenlabrada Noticias, grupa ta domaga się wyjaśnień technicznych, większej przejrzystości oraz kanału komunikacji umożliwiającego indywidualne rozwiązywanie zgłaszanych problemów.

Ponad 230 pojazdów ma znajdować się na rzekomej liście oczekujących na wymianę baterii

Skargi dotyczą określonych egzemplarzy Tesla Model Y z napędem tylnym, wyprodukowanych w niemieckiej fabryce w Berlinie. Samochody te wyposażone są w baterię strukturalną na bazie litu i fosforanu żelaza (LFP), opracowaną przez BYD, a jej zintegrowanie z podwoziem utrudnia naprawy ich wewnętrznych komponentów.

Wśród opublikowanych świadectw znajduje się historia taksówkarza z Sewilli, który kupił swój Model Y w listopadzie 2024 roku i napotkał awarię, gdy pojazd przejechał około 74 000 kilometrów. Samochód pozostaje unieruchomiony od 20 sierpnia, a według jego właściciela Tesla poinformowała go, że na liście oczekujących na baterie w całej Hiszpanii jest ponad 230 pojazdów przed nim. Ta liczba pochodzi ze świadectwa poszkodowanego i nie została zweryfikowana niezależnie.

Kierowcy, z którymi rozmawiały różne media, oceniają, że problemy pojawiają się w odległości od 75 000 do 200 000 kilometrów, chociaż ich rzeczywista częstotliwość nie została jeszcze ustalona. Niektórzy łączą te problemy z szybkim ładowaniem w wysokich temperaturach, choć nie ma oficjalnego potwierdzenia technicznego tej możliwej przyczyny. Skargi dotyczą konkretnie pojazdów wyposażonych w baterie BYD, przy czym nie stwierdzono takiego samego problemu w wersjach z ogniwami CATL ani w innych konfiguracjach Modelu Y.

Gwarancja Tesli i koszty związane z unieruchomionym samochodem

Ochrona oferowana przez producenta stała się również jednym z głównych punktów sporu. Zgodnie z oficjalnymi warunkami gwarancji Tesli w Hiszpanii, akumulator oraz jednostka napędowa Modelu Y z napędem tylnym są objęte ochroną przez osiem lat lub 160 000 kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi pierwsze. W wariantach o większym zasięgu i Performance ten limit wzrasta do 192 000 kilometrów. W obu przypadkach wymagana jest minimalna utrzymaność 70% pojemności w okresie objętym gwarancją.

Jednak naprawa w ramach gwarancji nie oznacza koniecznie odszkodowania za czas, przez który samochód pozostaje niezdolny do użytku. Warunki umowy przewidują wyłączenia związane z utratą możliwości korzystania z pojazdu oraz nieuzyskanymi dochodami, co jest szczególnie istotne dla profesjonalistów. Jeden z dotkniętych taksówkarzy szacuje, że niemożność używania jego pojazdu może oznaczać stratę od 5.000 do 6.000 euro miesięcznie, podczas gdy inni właściciele wskazują na koszty naprawy przekraczające 16.000 euro, gdy akumulator już nie jest objęty gwarancją.

Do tej sytuacji dochodzi jeszcze różnica prawna pomiędzy osobami prywatnymi a profesjonalistami. Ogólny akt o ochronie konsumentów i użytkowników przewiduje specjalną ochronę dla zakupów dokonywanych poza ramami działalności gospodarczej lub zawodowej. Dlatego pojazdy kupione w celu świadczenia usług taksówkarskich lub VTC nie korzystają automatycznie z tego samego prawnego reżimu konsumenckiego, chociaż w zależności od umowy i okoliczności każdej awarii mogą istnieć inne drogi dochodzenia roszczeń.

Na razie nie pojawiło się oficjalne wyjaśnienie ze strony Tesla lub BYD, które pozwoliłoby określić przyczynę zgłaszanych usterek, ani nie potwierdzono żadnej kampanii kontrolnej związanej z tymi przypadkami. Brak również zweryfikowanego publicznego rejestru, który pozwoliłby dowiedzieć się, ile pojazdów jest faktycznie dotkniętych problemem. Zrzeszenie z Fuenlabrady dąży do uzyskania zobowiązań dotyczących terminów napraw, dostaw baterii oraz możliwych rozwiązań dla właścicieli, którzy od tygodni lub miesięcy nie mogą korzystać ze swoich samochodów.