Test zderzeniowy Euro NCAP: chińskie samochody elektryczne radzą sobie dobrze. Geely E2 od razu zdobywa pięć gwiazdek

Nowe chińskie samochody elektryczne nadal osiągają imponujące wyniki w testach zderzeniowych Euro NCAP. Geely E2, Aion UT i Leapmotor B05 zdobywają po pięć gwiazdek zgodnie z nowym, bardziej rygorystycznym protokołem wprowadzonym w tym roku. Ten wynik potwierdza coraz większą uwagę, jaką chińscy producenci przykładają do bezpieczeństwa.

Geely E2 – od razu pięć gwiazdek

Najciekawszą postacią w tej serii testów jest najnowszy model, elektryczny samochód miejski Geely E2. Ten pojazd otrzymał pięć gwiazdek Euro NCAP, uzyskując zrównoważone wyniki we wszystkich obszarach oceny.

W szczegółach E2 osiągnęła 86% w zakresie ochrony pasażerów podczas zderzeń, co jest tym samym wynikiem, jaki uzyskała BMW iX3 w testach przeprowadzonych zgodnie z nowym protokołem. W niektórych aspektach ta chińska samochód kompaktowy wyprzedziła nawet bardziej renomowany niemiecki SUV, szczególnie jeśli chodzi o ochronę przed zderzeniami czołowymi oraz osobami wrażliwymi na drodze.

Nawet w kategorii dotyczącej bezpiecznej jazdy Geely E2 uzyskała 79%, podczas gdy BMW iX3 – 73%.

Jednak ogólny wynik nie oznacza, że wszystkie systemy bezpieczeństwa funkcjonowały na tym samym poziomie. Euro NCAP zwrócił uwagę na mniej imponujące wyniki niektórych funkcji asystujących kierowcy, w tym wykrywania pieszych podczas manewrów oraz rowerzystów przy otwieraniu drzwi.

E2 uzyskała mimo to 72% w kategorii ADAS, co wystarcza do otrzymania pięciu gwiazdek.

Aion UT i Leapmotor B05 otrzymały wyższe oceny

Kolejne dwa nowe modele, Aion UT i Leapmotor B05, również od razu zdobyły pięć gwiazdek.

Aion UT, gotowa do debiutu w Europie, osiągnęła 91% w zakresie ochrony przed uderzeniami oraz 88% w bezpieczeństwie po wypadku. Niższy jest natomiast wynik dotyczący bezpiecznej jazdy, wynoszący 66%, co jest spowodowane między innymi wyborem interfejsu kierowcy oraz obecnością wielu funkcji obsługiwanych za pośrednictwem ekranu.

Wśród cech wyróżniających wskazanych przez Euro NCAP znajduje się system identyfikacji pozycji pasażerów, który potrafi wykrywać również potencjalnie niebezpieczne sytuacje.

Leapmotor B05 osiągnął natomiast 92% w zakresie ochrony przed uderzeniami, 89% w bezpieczeństwie po wypadku oraz 77% w systemach asystujących kierowcy. Szczególnie pozytywny był wynik w przypadku uderzeń bocznych, gdzie osiągnął 100%.

Surowszy protokół zmienia porównanie samochodów

Kluczowym elementem przy interpretacji tych wyników jest nowy protokół Euro NCAP, który wszedł w życie właśnie w tym roku. Kryteria oceny zostały zaktualizowane i uściślone, dlatego pięć gwiazdek uzyskanych przez niedawno testowane modele nie może być bezpośrednio porównywanych z tymi przyznanymi samochodom testowanym w latach poprzednich.

To szczegół bynajmniej nie drugorzędny, zwłaszcza przy porównywaniu modeli chińskich i europejskich. Wynik w postaci gwiazdek wskazuje bowiem poziom osiągnięty w ramach protokołu używanego podczas danej kampanii testowej, ale sam w sobie nie pozwala ustalić absolutnej klasyfikacji bezpieczeństwa pomiędzy różnymi generacjami.

Rola pakietów bezpieczeństwa, przykład Cupra Raval

Cupra Raval stanowi najbardziej specyficzny przypadek w tej serii testów. W standardowej konfiguracji uzyskała cztery gwiazdki, natomiast dzięki pakietowi opcjnemu może osiągnąć pięć. Poprawa ta wynika przede wszystkim z wyposażenia w zaawansowane systemy asystujące kierowcy.

Dzięki Safety Pack, który obejmuje adaptacyjny kontroler prędkości w zależności od warunków drogowych oraz aktywne utrzymywanie pasa ruchu, Raval osiąga poziom niezbędny do uzyskania pięciu gwiazdek. Jest to konkretny przykład tego, jak ocena Euro NCAP zależy obecnie nie tylko od wytrzymałości konstrukcyjnej pojazdu, ale także od obecności i wydajności systemów elektronicznych związanych z bezpieczeństwem.

CZYTAJ RAZEM: Cyfryzacja i baterie: co się dzieje, gdy coś idzie nie tak w pojazdach zdefiniowanych przez oprogramowanie… i obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Pojazdy elektryczne stanowią 38% rynku we Francji, podczas gdy pojazdy z silnikami diesla – 2%