Koszt przeglądu publicznych stacji ładowania: Czy ładowanie może stać się tańsze dla większej liczby kierowców?

Wiadomości

Plan „przenoszenia” taryf mógłby umożliwić korzystanie z krajowych stawek na urządzeniach publicznych, ale branża krytykuje te „szkodliwe” propozycje oraz brak działań w sprawie VAT

MA

Matt Allan

29 października 2026 r., 10:29 GMT · 4 minuty lektury

Rząd właśnie opublikował wyniki swojej oceny kosztów ładowania publicznego, której celem jest obniżenie wydatków wszystkich właścicieli pojazdów elektrycznych.

Ocena ta została rozpoczęta na początku tego roku w celu zbadania rosnącej różnicy cen między ładowaniem w domu a na urządzeniach publicznych oraz przedstawienia sposobów jej rozwiązania.

Centralnym elementem zaleceń tej oceny jest plan umożliwiający kierowcom korzystanie z krajowych taryf energetycznych na urządzeniach publicznych poprzez „przenoszenie”, a także propozycja ograniczonych w czasie dotacji dla niektórych użytkowników ładowarek na ulicach.

Przenoszenie krajowych stawek na publiczne ładowarki

W recenzji stwierdza się, że „przeniesienie” tego rozwiązania mogłoby pomóc w zamknięciu luki w kosztach eksploatacyjnych dla kierowców, którzy nie mają dostępu do prywatnych stacji ładowania poza drogami publicznymi. W takim przypadku kierowcy byliby opłacani przez swojego lokalnego dostawcę energii, a nie przez operatora stacji ładowania, za korzystanie z mało mocy urządzeń „standardowych” umieszczonych przy krawężniku. Wymagałoby to corocznej opłaty za dostęp, szacowanej na do 200 funtów, a metoda ta prawdopodobnie byłaby dostępna tylko dla urządzeń znajdujących się w pobliżu domu kierowcy.

Jednak uważa się, że po uwzględnieniu kosztu instalacji ładowarki domowej, to rozwiązanie mogłoby doprowadzić do tego, że ładowanie na drogach publicznych będzie kosztować podobnie dużo co ładowanie w domu. Średni koszt „standardowego” ładowania wynosi obecnie 54 pensy za kWh, według Zapmap, podczas gdy górna granica cenowa energii domowej ustalona przez Ofgem to 26 pensów za kWh.

W recenzji stwierdza się również, że mogłoby to pomóc w zrównoważeniu popytu na energię w ciągu dnia oraz otworzyć możliwości wymiany energii pomiędzy pojazdami a siecią.

Raport przyznaje, że wdrożenie planu przeniesienia tych rozwiązań napotyka na trudności techniczne i administracyjne, których rozwiązanie zajmie czas, dlatego proponuje również „czasowo ograniczone” obniżki cen dla ładowarek o mocy poniżej 50 kW w obszarach mieszkalnych.

Dzięki temu rząd mógłby wypłacać dotacje podmiotom CPO, aby umożliwić im dostosowanie stawek za ładowanie w słabszych ładowarkach ulicznych do krajowych cen.

Będzie to rozwijać pomysł ogłoszony w budżecie w wysokości 100 milionów funtów, mający na celu obniżenie cen urządzeń do ładowania przy chodnikach w obszarach mieszkalnych w ciągu najbliższych dwóch lat.

Rozrastające się koszty CPO

Oprócz natychmiastowego rozwiązania tego, co nazywa „lukią w równości” pomiędzy ładowaniem domowym a publicznym, raport wzywa do zmian strukturalnych mających na celu obniżenie kosztów operacyjnych oraz lepsze wykorzystanie stacji ładowania publicznych.

Wskazuje się, że operatorzy publiczni musieli zmierzyć się ze wzrostem kosztów w ciągu ostatnich pięciu lat, które przeniosły się na kierowców. Od 2021 roku w Wielkiej Brytanii średnie ceny ładowania przy niskiej mocy prądu przemiennego wzrosły o 69%, a przy wysokiej mocy prądu stałego o 94% w ujęciu realnym.

Oprócz rosnących kosztów energii hurtowej oraz kosztów części i pracy powiązanych z inflacją, w raporcie wskazano na stałe opłaty jako jeden z największych obciążeń finansowych, z którymi borykają się operatorzy stacji ładowania. Podano, że w ciągu ostatnich pięciu lat wzrosły one o od 83% do 283%, w wyniku przejścia od opłat uzależnionych od zużycia na stałe stawki oparte na liczbie lub pojemności urządzeń.

Raport stwierdza, że rząd oraz organ regulacyjny ds. energii Ofgem muszą podjąć „natychmiastowe” działania, aby rozwiązać konflikt pomiędzy tą metodą a dążeniem rządu do promowania bardziej ekologicznego transportu.

Oprócz bezpośrednich środków oszczędzania kosztów, raport apeluje o lepsze regulacje dotyczące oznakowania miejsc ładowania oraz większą przejrzystość cen, używając jako wzoru usługi porównawczej Fuel Finder dostarczanej przez rząd.

Za mało i za wolno

Chociaż raport zawiera kilka zaleceń długoterminowych, ignoruje ciągłe apelacje branży ładowania o obniżenie VAT od publicznych stacji ładowania z 20% na 5%, aby dostosować je do standardowych krajowych stawek.

ChargeUK, reprezentująca branżę ładowania, ostro skrytykowała ten raport. Jej dyrektor generalny, Shane Brennan, stwierdził, że raport to jedynie „miłe słowa i grupa robocza bez konkretnych działań”.

Dodał: „Ogłoszenia dotyczące kosztów ładowania pojazdów elektrycznych wyrządzą poważną szkodę procesowi przejścia na pojazdy elektryczne.”

„Zamiast wysłuchać apeli kierowców pojazdów elektrycznych o sprawiedliwe traktowanie VAT, rząd zamknął drzwi przed zakończeniem rażącej niesprawiedliwości pomiędzy ładowaniem w domu a poza nim. Niesprawiedliwości, którą nawet sądy uznały za niezgodną z prawem na początku tego roku.”

„Tymczasem zalecenia dotyczące przeglądu kosztów ładowania publicznego nie są dostosowane do aktualnej sytuacji – są zbyt skromne, zbyt skomplikowane i zbyt powolne, by przynieść istotną zmianę.”

„Przemysł prosił o proste środki w celu rozwiązania podstawowych problemów kosztowych związanych z ładowaniem publicznym – VAT, rosnące opłaty od operatorów oraz kredyty na paliwa odnawialne. Przegląd zaleca działania w tym ostatnim zakresie, ale ogólnie składa się jedynie z uprzejmych słów i grupy zadaniowej o nieokreślonych celach, bez rzeczywistych działań.”