Co zobaczyliśmy na Salonie w Genui
Salon Nautico w Genui nie ma jeszcze specjalnego stanowiska poświęconego wyłącznie napędowi elektrycznemu. Technologie zeroemisyjne są rozmieszczone pomiędzy stoiskami tradycyjnych producentów łodzi, dostawców silników oraz pionierów innowacji. Mimo to w tym wydaniu można wejść na pokład i przetestować jednostki napędzane silnikami elektrycznymi. Warto zwrócić uwagę na firmę Yamaha, która dzięki małym łodziom wyposażonym w silniki elektryczne Torqeedo umożliwia tym, którzy nie znają żeglowania z zerowymi emisjami, pierwszy test.
Na pokładzie łodzi Selva z silnikiem ePropulsion
Próbowaliśmy łodzi przedstawionej przez Selva – jednostki o długości 5,40 metra wyposażonej w system napędu elektrycznego ePropulsion o mocy 12 kW, zasilany przez akumulator o pojemności około 10 kWh. U steru Stefano Castellazzi: „Taka konfiguracja zapewnia godzinę żeglugi przy maksymalnej mocy, przy prędkości rejsowej w zakresie od 6,5 do 7 węzłów. Jej nieznaczne obniżenie znacząco zwiększa zasięg, bez wpływu na odczuwaną prędkość”.
Nasz przewodnik jest optymistyczny: „To prototyp, który dopiero został ukończony, ale jesteśmy bardzo zadowoleni z jego osiągów oraz reakcji publiczności”. Przy prędkości 5 węzłów mamy 2 godziny ciągłej żeglugi, a przy prędkości 2,5 węzła – 4 godziny.
Nautyka: Holandia na czele w dziedzinie stoczni elektrycznych i łodzi na baterie
Dystrybutor potwierdza, że istnieje popyt na silniki śrubowe: „Realizowaliśmy projekty nad jeziorem Cedrino na Sardynii, a także dla żeglarzy z Romagni, którzy chcieli całkowicie elektryczny system dla swojej łodzi”.
Blue Power od AS Labruna oraz nowości Mitek
Na Salonie Nauticznym spotkaliśmy się z Massimo Labruną, założycielem i dyrektorem AS Labruna, który w Genui prezentuje zestaw Blue Power – platformę typu plug and play dostępną w różnych rozmiarach: „Od 50 do 400 kW mocy ciągłej, co pozwala nam obsłużyć bardzo szeroki zakres jednostek pływających, aż po jachty o długości 38/40 stóp. Sercem innowacji jest design typu all‑in‑one: kontroler, wymiennik ciepła, pompy chłodzące, a nawet silniki elektryczne są zintegrowane pod jedną pokrywą, co zapewnia mniejsze wymiary w porównaniu z silnikami endotermicznymi o podobnej mocy. Zgodność z nowymi instalacjami oraz możliwość modernizacji sprawiają, że system ten jest szczególnie atrakcyjny”.
Jako jeden z pionierów włoskiej żeglugi elektrycznej, Alfonso Peduto, założyciel Mitek, w programie Vaielettrico przybliża lata rozwoju i innowacji w tym obszarze. Firma nadal rozwija silnik sterowy Revolver – „obecnie dostępny w wersjach o mocy do 30 koni mechanicznych, a w fazie rozwoju jest też wersja o mocy 40 koni”.
Oprócz systemów do łodzi motorowych i rozwiązań hybrydowych, Peduto prezentuje technologie przeznaczone do żeglarstwa: „od stałych saildrive po nowy Rotating Saildrive, urządzenie azymutalne zdolne do obracania się o 360 stopni, z funkcjami regeneracji, ruchu bocznego i napędzania”.
Francuzi z Temo, Velettrica
Dobrze znamy francuskich producentów Temo France, którzy przeszli od początkowych wersji z kijem na bardziej klasyczne silniki sterowane z pokładu. Próbowaliśmy ich w Zatoce Poetów w Ligurii – „model 1000 w swojej najnowszej wersji posiada kabel umożliwiający przechowywanie baterii na pokładzie”. Wyjaśnienie dostępne jest na stoisku tej francuskiej firmy, która dobrze sprzedaje swoje produkty w Ligurii.
Zrównoważony rozwój nie dotyczy tylko napędu. Velettrica, założona przez Roberto Baffigo, opracowuje podejście systemowe, które „zaczyna się od śruby, zaprojektowanej tak, by zmniejszyć zużycie w każdych warunkach żeglugi. Śruba jest wykonana z recyklingowanego nylonu pochodzącego z sieci rybackich odzyskanych z morza lub od stowarzyszeń rybaków, natomiast silnik eliminuje magnesy na rzadkich ziarnach, zachowując przy tym tę samą efektywność. Cały system został zaprojektowany tak, by zminimalizować wpływ na środowisko, maksymalizować bezpieczeństwo oraz inteligentnie zarządzać całą energią na pokładzie, a nie tylko tą przeznaczoną do napędu”.
W Japonii 81 mln na statki elektryczne o niskich emisjach oraz stacje ładowania w portach
Ciekawe są również silniki napędowe norweskiej firmy Sleipner, oferujące naprawdę szeroki zakres możliwości. „To rozwiązania do manewrów w porcie, ale zaczynają być również wykorzystywane jako system napędowy”. Tak mówi Claudio Zazza, kierownik ds. sprzedaży w grupie.
Fabio Flores z Maritime Supply wyjaśnił nam silnik elektryczny Pulsar, zaprojektowany jako silnik dziobowy do manewrów. Jego masa wynosi 14,8 kilograma, ma baterię o napięciu 29,6 V i pojemności 30 Ah, a moc wynosi 1 kW.
W marinach coraz więcej stacji ładowania, ale przeznaczonych dla specyficznej grupy żeglarzy rekreacyjnych
W kwestii portów turystycznych Roberto Perocchio, prezes Assomarinas, potwierdza dla Vaielettrico, że „żegluga elektryczna rozwija się, ale pozostaje w niszowej grupie. Infrastruktura do ładowania się poprawiła, ale pełne wdrożenie komercyjne wymaga czasu. Marina wprowadzają statki służbowe o zerowych emisjach i współpracują z producentami silników, jednocześnie testuje się alternatywne paliwa, takie jak zielony metanol i wodór wykorzystywany w ogniwach paliwowych”.
Zdaniem Perocchio „potrzeba będzie około dziesięciu lat, aby zakończyć rozwój technologiczny i zapewnić powszechne dostępne dystrybucję nowych źródeł energii”.
CZYTAJ TAKŻE: Bonusy za stacje ładowania – wciąż jest nadzieja. Oglądaj film – Przewodnik po dotacjach
Artykuł poprzedni
Traktory: Landini gotowy na wersję elektryczną i samodzielne prowadzenie
Artykuł następny
Ile oszczędzam dzięki wersji elektrycznej (i ile wydawałem wcześniej)
