Konserwatyści, socjaldemokraci i liberałowie łączą siły w Parlamencie Europejskim, aby osłabić cele redukcji emisji.

Trzy główne grupy polityczne w Parlamencie Europejskim (konserwatyści z Partii Ludowej Europejskiej, socjaldemokraci z Sojuszu Progresywnych Socjalistów i Demokratów oraz liberałowie z Renew Europe) doszły do porozumienia w celu złagodzenia norm emisji dwutlenku węgla dla nowych samochodów. Porozumienie to musi jednak jeszcze zostać zatwierdzone przez poszczególne grupy polityczne.

Zgodnie z umową średnie emisje dwutlenku węgla nowych samochodów osobowych mają zostać do 2035 roku obniżone o 87,5% w porównaniu z poziomem z 2021 roku (poprzedni cel Komisji Europejskiej wynosił 90%). Producenci mogą dodać dodatkowe 7,5% jeśli użyją stali o niskich emisjach wyprodukowanej w Unii Europejskiej.

Dla pojazdów użytkowych przewidziane jest obniżenie emisji o 80%. Pośrednie cele redukcji (2030 r.) wyniosą 55% dla samochodów osobowych i 35% dla lekkich pojazdów użytkowych; producenci mogą jednak osiągnąć te cele na podstawie średniej z lat 2029–2031. Kolejną nowością jest to, że pojazdy napędzane paliwami odnawialnymi mogą być traktowane jako mające zerowe emisje.

Na koniec przewidziano również dodatkowe kredyty emisyjne dla mniejszych samochodów elektrycznych europejskiej produkcji. Komisja Europejska zaproponowała już wcześniej stworzenie nowej kategorii (M1E) składającej się z samochodów elektrycznych o długości do 4,2 metra, które mogłyby korzystać z szeregu ulg w celu stymulowania ich produkcji.

Małe i przystępne cenowo samochody elektryczne otrzymają wsparcie ze strony Unii Europejskiej

Między innymi zaproponowano, aby każdy sprzedany samochód typu M1E liczył się jako 1,3 pojazdu przy obliczaniu średnich emisji; w związku z tym im więcej małych samochodów elektrycznych sprzeda dany producent, tym łatwiej będzie mu osiągnąć cele redukcji emisji. Na razie nie jest jasne, czy to ostatecznie stanie się ostatecznym rozwiązaniem.

Z drugiej strony Komisja Europejska otworzyła również możliwość, by pojazdy kategorii M1E otrzymywały dodatkowe ulgi podatkowe, aby stały się bardziej atrakcyjne dla konsumentów. Umowa pomiędzy trzema głównymi grupami parlamentarnymi może ułatwić wdrożenie nowych przepisów, o których nie było żadnych wiadomości od chwili ogłoszenia ich opracowania w zeszłym roku.

Poobiecywana nowa kategoria M1E motywuje coraz więcej producentów do inwestowania w małe, energooszczędne i dostępne cenowo samochody elektryczne. Przykładem tego jest projekt E-Car firmy Stellantis, w ramach którego będą rozwijane modele takie jak nowy Citroën 2CV, którego cena ma wynosić około 15.000 euro przed udzieleniem dotacji.

Źródło | ecomento