Z wagą zaledwie 11 kg, ten nowy rower elektryczny do jazdy po drogach jest jednym z najlżejszych na świecie.

Trek wprowadza Domane+ SL, swój nowy rower elektryczny do jazdy drogowej, który może pochwalić się jedną z najniższych mas na rynku. I rzeczywiście jest to duży sukces, ponieważ silnik znajduje się centralnie, co zawsze sprawia, że rower jest cięższy niż te z silnikiem w tylnej przerwie kół, które są standardem w modelach minimalistycznych.

Deklarowana masa wynosi 11,1 kg, ale w najgorszym przypadku mowa jest o Domane+ SL ważącym 12,1 kg, co również jest wartością wyjątkową. Ponadto nie mamy tu do czynienia z najbardziej ekskluzywnym modelem drogowym Trek, ponieważ istnieje jeszcze wyższa wersja – SLR – o wyższych cenach, która jednak nie poprawia tych wyników: w najlepszym przypadku Domane+ SLR waży 11,74 kg.

Nowy silnik dla najlżejszej eRoad

Trek jako pierwsza marka wprowadziła rower z silnikiem TQ – był to model HPR50, a rowerem w tym przypadku była Fuel EXe, zaprezentowana mniej więcej w 2022 roku, więc marka ta jest wiernym zwolennikiem silników TQ. Teraz nowy Domane+ SL wyposażony jest w lekki, a zarazem bardzo mocny silnik TQ HPR40. Jego waga, biorąc pod uwagę to, że jest to silnik centralny, jest bardzo niska – mowa tu o zaledwie 1.170 gramach.

Oczywiście, osiągi są również „lekkie” – maksymalna moc wynosi zaledwie 200 W, a moment obrotowy silnika 40 Nm. Jednak ten urządzenie ma za zadanie jedynie pomóc kolarzowi, a nie „przenosić go” z prędkością światła, dostarczając delikatnego impulsu: coś w rodzaju wsparcia w trudnych sytuacjach. Obok manetek umieszczono małe przyciski, które umożliwiają zmianę trybów pomocy bez konieczności zdejmowania rąk z kierownicy.

Wybrana bateria to lekka TQ o pojemności 360 Wh. Możemy jednak poprosić o wersję o większej pojemności 580 Wh jako standardową (z wyjątkiem modelu Domane+ SL 6). Przy pierwszej baterii Trek deklaruje zasięg do 113 km, natomiast przy drugiej ten wynik wzrasta do 185 km. Wadą większej baterii jest to, że dodaje ona rowerowi około 800 gramów masy... Jeśli nie chcemy tej opcji, dostępny jest również jako akcesorium rozszerzacz zasięgu TQ o pojemności 160 Wh (960 g).

Na górnej rurze znajduje się kolorowy, wbudowany ekran TQ, który pokazuje niezbędne informacje dotyczące silnika oraz naszych wypraw. Ponadto, jak to zwykle bywa, za pomocą aplikacji TQ możemy dokonywać ustawień w silniku.

Rama z węgla o dużym rozmiarze

Domane+ SL trafia na rynek z lekką ramą z włókna węglowego OCLV500: to włókno marki Trek nie jest najtwardsze dostępne na rynku i nie zostało stworzone do wyścigów. Dlatego charakteryzuje się pewnym stopniem elastyczności, co sprawia, że Domane+ SL jest rowerem wygodnym do długich podróży. Ponadto rama pozwala na użycie opon o grubości do 40 mm (standardowo są to opony o grubości 35 mm), co jeszcze bardziej poprawia komfort jazdy.

Z drugiej strony zainstalowano dwa elementy, które ułatwiają komfortowe jazdy: po pierwsze, rura węglowa, która według producenta została zaprojektowana tak, by zapewniać dużą elastyczność pionową. A po drugie, rękojeść Bontrager Riser od Trek, która ma wzniesienie 20 mm, dzięki czemu jazda jest nieco bardziej wyprostowana.

3 „dość” ekskluzywne konfiguracje

Najwyższą ekskluzywność ma Domane+ SLR, dlatego mówimy, że konfiguracje Domane+ SL są „dość” ekskluzywne, a nie najbardziej. Ceny ich są bowiem wysokie (od 5.999 do 8.999 euro), choć niższe niż najdroższej wersji.

Mimo to wyposażenie jest na wysokim poziomie, a we wszystkich wersjach znajduje się elektronicznie sterowana skrzynia biegów 13-biegowa. Lub zestaw oświetlenia, co nie jest typowe dla rowerów szosowych, ale właśnie w nich ma to największe znaczenie.

Dane techniczne Trek Domane+ SL 6 AXS (5.999 euro)

Rama: włókno węglowe OCLV500 // Silnik: TQ HPR40 // Bateria: TQ 360 Wh // Przeniesienie napędu: SRAM Rival AXS 1x13 // Hamulce: SRAM Rival // Koła: Bontrager Paradigm Comp 25 alloy // Kierownica: Bontrager Comp Riser alloy // Siodło: Verse Short Comp // Waga: 12,11 kg

Dane techniczne Trek Domane+ SL 7 AXS (7.499 euro)

Rama: włókno węglowe OCLV500 // Silnik: TQ HPR40 // Bateria: TQ 360 Wh // Przeniesienie napędu: SRAM Force XPLR AXS 1x13 // Hamulce: SRAM Force // Koła: Bontrager Aeolus Pro 37 carbon // Kierownica: Bontrager Pro Riser carbon // Siodło: Verse Short Pro // Waga: 11,47 kg

Dane techniczne Trek Domane+ SL 9 AXS (8.999 euro)

Rama: węglowa OCLV500 // Silnik: TQ HPR40 // Bateria: TQ 360 Wh // Przeniesienie napędu: SRAM Red XPLR AXS 1x13 // Hamulce: SRAM Red // Koła: Bontrager Aeolus RSL 37 carbon // Kierownica: Bontrager Pro Riser carbon // Siodło: Verse Short Pro // Waga: 11,10 kg

Kolejny impuls dla sektora rowerów elektrycznych szosowych, który wydaje się odradzać – fakt, że nie są to rowery z najwyższymi sprzedażami, sprawił, że producenci pozostali do pewnego stopnia bierni. Jednak w tym roku pojawiło się już kilka nowinek w tej kategorii, co wskazuje na dobre perspektywy.

I rzeczywiście, jeśli przyjrzymy się drogom, coraz częściej widzimy użytkowników e-Road. Ten model Trek ma na celu „rekrutację” osób, które chcą nadal cieszyć się jazdą rowerem o charakterze niemal sportowym, ale z spokojem zapewnianym przez silnik wspomagający w kluczowych momentach. Więcej informacji tutaj: Trek Domane+ SL

Istnieje również tańsza wersja: Trek Domane+ ALR 5

Mówiliśmy wcześniej, że Trek Domane+ SL, choć nie jest najdroższą wersją Domane+, to nadal należy do rowerów o wysokiej cenie. Firma amerykańska ma w swoim katalogu model Trek Domane+ ALR 5, który również przeszedł aktualizację (uwaga, nie jest to nowy rower jak SL), aby pozostać na czasie do 2027 roku.

Domane+ ALR 5 (istnieje tylko jedna wersja wykończeniowa) ma ramię wykonane z aluminium ALPHA NEXT300, a w połączeniu z mniej ekskluzywnymi komponentami oraz cięższym silnikiem powoduje to wyższą masę całkowitą: 14,39 kg. Kierunek rozwoju pozostaje jednak zgodny z rowerem do długich tras, co zapewnia pełną uniwersalność w użyciu. Podobnie jak w wersji SL, ALR może mieć koła o średnicy do 40 mm, chociaż standardowo są to koła o średnicy 32 mm.

Silnikiem jest TQ HPR60: nadal realizuje filozofię lekkiego silnika, który ma pomagać kolarzowi, ale jego parametry są oczywiście wyższe niż w przypadku TQ HPR40 z modelu Domane+ SL – ten HPR60 ma maksymalną moc 350 W oraz moment obrotowy 60 Nm. Masa również wzrasta: z 1.170 g w przypadku HPR40 do 1.924 g, co stanowi znaczną różnicę.

Bateria również ma pojemność 360 Wh, bez możliwości zamówienia wersji o większej pojemności 580 Wh. Mimo to TQ oferuje akcesorium rozszerzające zasięg o pojemności 160 Wh, na wypadek gdybyśmy potrzebowali większej autonomii.

Ta wersja Domane+ ALR 5 kosztuje 4.299 euro – o 1.700 euro mniej niż najtańsza wersja SL (SL 6 AXS). W zamian tracimy ramę z węgla i system przeniesienia napędu elektronicznego, a także nowocześniejszy silnik; ponadto waga tej wersji jest o około 2,2 kg większa niż w przypadku modelu ALR.

Z drugiej strony, używanie tej samej baterii co w modelu SL, ale z silnikiem mniej wydajnym, powoduje spadek autonomii o około 16 km (deklarowana autonomia to 97 km). Jeśli jesteśmy gotowi na te kompromisy, ta wersja Domane+ ALR 5 to doskonały rower. Więcej informacji tutaj: Trek Domane+ ALR 5