Dzięki drogim paliwom ta przyczepa przekształca ciężarówkę diesla w pojazd hybrydowy i zmniejsza zużycie nawet o 70%.
28/10/2026 11:00
Aktualizowane na
28/10/2026 11:00
Wzrost cen paliw zmusza firmy transportowe do szukania alternatyw w celu obniżenia kosztów operacyjnych. Chociaż pojazdy elektryczne stanowią rozwiązanie, zastąpienie floty pojazdów na diesel wymaga znacznych inwestycji, których nie są w stanie sfinansować wszyscy. Właśnie dlatego amerykańska firma opracowała technologię umożliwiającą zmniejszenie zużycia konwencjonalnych ciężarówek na diesel bez konieczności modyfikowania ich silników ani zastępowania ich nowymi pojazdami.
Chodzi o Range Energy, firmę założoną przez byłych pracowników Tesli, która opracowała elektryczny przyczepę o nazwie „eTrailer”. System ten zawiera baterię oraz silniki elektryczne, które pomagają w napędzaniu całego zestawu, przekształcając w praktyce zwykły ciężarówkę diesla w pojazd hybrydowy. Firma właśnie opublikowała analizę, w której porównuje oszczędności finansowe swojej technologii z oszczędnościami uzyskiwanymi dzięki w pełni elektrycznemu Tesla Semi.
Przyczepa, która może zwiększyć efektywność o aż 70%
Główną cechą eTrailer jest to, że cała jego technologia elektryczna znajduje się w samym przyczepie. Jego silniki zapewniają pomoc podczas jazdy, zmniejszając obciążenie silnika diesla, a tym samym jego zużycie. Ponadto posiada hamulce regeneracyjne, które umożliwiają odzyskiwanie energii podczas zwalniania i przechowywanie jej w baterii. Dzięki temu wyniki badań przeprowadzonych przez Range Energy były szczególnie imponujące w branży.
W różnych testach firma odnotowała redukcję zużycia paliwa o 36% i ogłasza oszczędności sięgające nawet 40% w określonych warunkach. Jednak w programie pilotażowym przeprowadzonym w fermie drobiu w Kalifornii poprawa efektywności energetycznej wyniosła od 50 do 70%, co oznacza naprawdę duże oszczędności finansowe.
Niemniej jednak ważne jest, aby wyjaśnić, że poprawa efektywności o 70% nie oznacza zużycia o 70% mniej paliwa. To różne miary, chociaż obie odzwierciedlają potencjał tej technologii. Kolejną jej zaletą jest to, że przyczepę można używać z tradycyjnymi ciągnikami, co eliminuje konieczność natychmiastowej wymiany całej floty transportowej.
Oszczędności finansowe, które mogą konkurować z Tesla Semi
Range Energy opublikowało teraz badanie, w którym porównuje koszty eksploatacji swojego eTrailer z kosztami Tesla Semi. Analiza obejmuje różne scenariusze transportowe, szczególnie te z użyciem przyczep chłodniczych, i wskazuje, że obie technologie mogą przynieść znaczne oszczędności w porównaniu z tradycyjnym ciężarówką diesla.
Zgodnie z obliczeniami firmy, jej elektryczna przyczepa zapewnia nieco większe oszczędności niż Tesla Semi we większości analizowanych scenariuszy. Kluczowym czynnikiem są koszty ładowania – korzystanie z publicznych ładowarek może okazać się znacznie droższe niż posiadanie własnej infrastruktury. Ponadto eTrailer może zasilać elektrycznie urządzenia chłodnicze, eliminując konieczność używania oddzielnego generatora diesla.
Jednak raport został przygotowany przez samą Range Energy i ma pewne ograniczenia. Nie uwzględnia niektórych czynników ekonomicznych, takich jak finansowanie pojazdów czy możliwe dotacje publiczne, a także nie wykorzystuje rzeczywistych danych dotyczących eksploatacji Tesla Semi. Dlatego jego wnioski należy interpretować jako szacunki, a nie jako ostateczny dowód na to, że eTrailer jest bardziej opłacalny.
Alternatywa, która trafi na rynek pod koniec 2027 roku
Kolejną interesującą cechą tej technologii jest to, że nie jest ograniczona do ciężarówek diesla. Przyczepa może być również podłączana do całkowicie elektrycznych silników trakcyjnych, zapewniając dodatkową pomoc i zmniejszając ilość energii potrzebnej do transportu towarów. W ten sposób może przyczynić się do zwiększenia zasięgu ciężkich pojazdów elektrycznych. Na razie Range Energy nadal rozwija swój produkt za pomocą prototypów i programów pilotażowych.
Firma planuje rozpoczęcie masowej produkcji pod koniec 2027 roku, więc trzeba jeszcze poczekać, aby sprawdzić jej efekty w szerszej skali komercyjnej. Jej propozycja stanowi w każdym razie alternatywną drogę do elektryfikacji ciężkiego transportu. Zamiast bezpośrednio zastępować ciężarówki diesla, umożliwia wykorzystanie istniejących pojazdów oraz zmniejszenie ich zużycia dzięki komponentowi, który tradycyjnie służył jedynie do transportu towarów, jakim jest sam przyczepa.