Wraz z rozpoczęciem produkcji Peugeota E-T16 nadszedł czas, aby Renault ożywił model R5 Maxi Turbo.

Wśród trzech wielkich francuskich producentów, którzy przetrwali do naszych czasów (Citroën, Peugeot i Renault), największą rywalizację zawsze toczyły marka lwa i marka rombu. Podczas gdy Citroën zwykle robi rzeczy na swój sposób, Peugeot i Renault miały (i nadal mają) intensywne starcia zarówno w rankingu sprzedaży, jak i w zawodach.

Ten antagonizm jest szczególnie widoczny poprzez dwa modele: Peugeot 205 T16 i Renault 5 Turbo z lat 80. Dwa pojazdy z silnikiem umieszczonym pośrodku, opracowane na bazie ich najpopularniejszych samochodów użytkowych w celu dominacji w rajdach. Czterdzieści lat później iskra tamtej dawnej bitwy jest na wyciągnięcie ręki, dzięki powrotowi obu tych legend.

Pierwszym, który powrócił z martwych, był Renault, reinkarnowany w nowym modelu R5 Turbo 3E, z którego wyprodukowano jedynie 1980 egzemplarzy. Oparty na platformie APP nowego elektrycznego Alpine A110, ten nowy model posiada dwa silniki elektryczne zintegrowane bezpośrednio w tylne koła, które dostarczają 555 KM mocy – wystarczającej do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w mniej niż 3,5 sekundy oraz osiągnięcia prędkości maksymalnej 270 km/h.

Jest wyposażony w baterię o pojemności 70 kWh, która zapewnia zasięg ponad 400 km według standardu WLTP. Dzięki architekturze 800 voltów R5 Turbo 3E może być ładowany z prądem stałym o mocy do 350 kW, a naładowanie go z 15% do 80% zajmuje 15 minut. Pierwsze dostawy są planowane na koniec bieżącego roku, a jego cena bazowa wynosi 160.000 euro.

Rywalizacja przekraczająca pokolenia

Renault 5 Turbo 3E stanowił praktycznie unikalną ofertę na rynku... aż do tej tygodnia, gdy Alain Favery, prezes Peugeota, potwierdził, że niedawno zaprezentowany koncept E-T16 może trafić do produkcji już w przyszłym roku. Ten prototyp nie tylko oddaje hołd mitycznemu modelowi 205 T16, ale także pokazuje podstawowe kształty przyszłego modelu E-208, z którym dzieli platformę (STLA One).

Fakt, że opiera się na tej architekturze, ułatwi jego wprowadzenie na drogi. „Możemy to zrobić. Samochód jest oparty na STLA One. Mamy wiele elementów z nowego E-208. Możemy go wyprodukować dokładnie tak, jak go tutaj widzicie. Możemy zbudować ten samochód w przyszłym roku. [...] Przynajmniej to samochód, który możemy wyprodukować. Jest to technicznie możliwe”.

E-T16 Concept posiada trzy silniki elektryczne (jeden na osi przedniej i dwa z tyłu), dzięki czemu ma napęd na wszystkie koła, w odróżnieniu od konfiguracji z napędem tylnym w R5 Turbo 3E. Jest również mocniejszy, osiągając 816 KM. Rozpędzanie się z 0 do 100 km/h zajmuje mu zaledwie 2,5 sekundy, a do prędkości 300 km/h – 16 sekund.

Jego bateria o pojemności 85 kWh zapewnia zasięg około 400 km według standardu WLTP. Oczywiście posiada również architekturę 800 voltów, która umożliwia naładowanie baterii z 10% do 80% w mniej niż 15 minut. Jak widać, Peugeot postawił na wysokie standardy, oferując model o parametrach nieco lepszych niż u Renault.

Czy mieszkańcy Boulogne-Billancourt odpowiadą na tę prowokację? Biorąc pod uwagę, że platforma APP umożliwia użycie trzeciego silnika na osi przedniej, nie byłoby dziwne, gdyby wkrótce ogłoszono jeszcze bardziej radykalną wersję R5 Turbo 3E; przecież oryginalny R5 Turbo przechodził różne modyfikacje na przestrzeni swojej historii. Moja osobista prognoza? Prędzej czy później zobaczymy powrót dzikiego R5 Maxi Turbo, szczytu tego legendarnego modelu.