Z 800 pojazdami i 70 stacjami trwa masowe wypieranie ciężarówek diesla z Europy: 8 gigantów łączy siły, by promować wodór.
19/09/2026 11:15
Zaktualizowano na
19/09/2026 11:15
Pojazdy elektryczne na baterie rozwijają się szybko, ale znaczna część europejskiego przemysłu nadal widzi możliwości zastosowania wodoru w transporcie ciężkim na długie odległości. 8 dużych firm przedstawiło podczas IAA Transportation w Hanowerze wspólny plan obejmujący zarówno same pojazdy, jak i produkcję paliwa oraz stacji niezbędnych do jego tankowania.
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy uważają, że Niemcy stały się pierwszym krajem europejskim, w którym istnieją warunki niezbędne do wprowadzenia ciężarówek na wodór na dużą skalę do 2030 roku. Teraz zamierzają wykorzystać niemiecki model jako wzór i apelują do rządów krajowych oraz Komisji Europejskiej o podobne działania w celu rozszerzenia tego rozwiązania na cały kontynent.
100 nowych ciężarówek i miliony kilometrów testów
Firmy postrzegają wodór jako uzupełnienie pojazdów elektrycznych na baterie, szczególnie w przypadku zadań wymagających dużej autonomii, wysokiej ładowności, krótkiego czasu tankowania oraz większej elastyczności operacyjnej. Daimler Truck należy do firm, które najbardziej poczyniły postępy: ich klienci przejechali już blisko 600.000 km pojazdami wyposażonymi w ogniwa paliwowe.
Niemiecki producent pójdzie teraz o krok dalej niż tylko testy. Od końca 2026 roku zacznie dostarczać klientom małą serię składającą się z 100 pojazdów na ogniwa paliwowe nowej generacji. Równocześnie przygotowuje swoje pierwsze ciężarówki z silnikami spalinowymi zasilanymi bezpośrednio wodorem, które trafią na rynek w przyszłym roku.
Daimler Truck szacuje, że do końca tej dekady zainwestuje kilkaset milionów euro w swoje ciężarówki na wodór. Volvo Group pracuje zarówno nad ogniwami paliwowymi, jak i silnikami spalania wodoru, chcąc wprowadzić te technologie na rynek około 2030 roku.
Toyota wniesie swoje ponad 30 lat doświadczenia w opracowywaniu systemów ogniw paliwowych, natomiast Bosch dostarczy komponenty dla pojazdów wykorzystujących gazowy wodór oraz technologie tankowania zarówno gazu, jak i cieczy wodorowej. System ogniw paliwowych firmy Bosch przejechał już ponad 30 milionów kilometrów po drogach.
Stacje zdolne do tankowania nawet 100 ciężarówek dziennie
Kolejnym poważnym problemem jest to, co znajduje się poza pojazdem. Posiadanie dostępnych ciężarówek niewiele znaczy, jeśli nie ma wystarczającej produkcji wodoru ani sieci stacji zdolnych je zaopatrywać. Dlatego umowa obejmuje Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy jako dostawców, a także MB Energy i TEAL Mobility jako operatorów detalicznych. Ta ostatnia to spółka zależna, w której TotalEnergies i Air Liquide posiadają po 50% udziałów.
Firmy rozwijają łańcuchy dostaw zarówno dla wodoru ciekłego, jak i gazowego, a także przygotowują stacje o dużej pojemności, które będą mogły tankować do 100 ciężarówek dziennie. Celem jest osiągnięcie wystarczającej ilości, aby stopniowo obniżyć koszty użytkowania. Cena będzie właśnie jednym z kluczowych czynników. Osiem partnerów uważa za niezbędne sprawienie, by koszt eksploatacji tych pojazdów mógł konkurować z ceną diesla.
Aby to osiągnąć, wskazują na trzy kluczowe czynniki: wsparcie, które początkowo obniży cenę ciężarówek, dopóki nie wzrośnie produkcja, konkurencyjna cena wodoru dzięki skali łańcucha dostaw oraz mechanizmy regulacyjne, a także zachęty do jego wykorzystania, takie jak zwolnienie z opłat drogowych dla pojazdów o zerowych emisjach.