Z populacją 41,4 miliona mieszkańców kolejny kraj obniża swoje cele energetyczne na rok 2035 i ustala cel sprzedaży na poziomie 75%, zamiast 100%.
06/09/2026 14:30
Zaktualizowano na
06/09/2026 14:30
Na początku dekady, a nawet wcześniej, wiele krajów i regionów na świecie ogłosiło ambitne plany całkowitej elektryfikacji swoich flot pojazdów. Chociaż sprzedaż samochodów elektrycznych rosła w ciągu tych lat, nie robiła tego w oczekiwanym tempie. Tylko garstka krajów, takich jak Chiny czy Norwegia, realizuje te cele. Z drugiej strony większość nie osiąga oczekiwanej stopni elektryfikacji, co z kolei zmusza do obniżania celów środowiskowych. Europa była pierwszym regionem, który podjął ten krok, choć dość powoli, teraz dołącza kolejny kraj z Ameryki Północnej.
Rząd Kanady zdecydował o zniesieniu obowiązkowego kwotowania rejestracji pojazdów zeroemisyjnych, które wymagało osiągnięcia 100% sprzedaży pojazdów bez emisji do roku 2035. Przepisy te zostały przyjęte w 2021 roku. Zamiast tego władze ustaliły nowy cel rządowy, który zakłada 75% udziału samochodów elektrycznych na rynku w tym samym okresie. Ta zmiana wynika z konieczności dostosowania tempa wdrażania tych pojazdów do rzeczywistych możliwości przemysłu motoryzacyjnego oraz rozwijania sieci ładowarek. Usunięcie tego obowiązkowego wymogu tymczasowo pozostawia przemysł motoryzacyjny bez w pełni określonych regulacji zastępczych
Korekta harmonogramów rozwoju
Jednocześnie przedstawiciele branży wskazują, że nowe przepisy techniczne muszą zostać szybko opublikowane i zachować odpowiedni poziom ambitności. Branża potrzebuje pewności, aby móc planować linie montażowe, dostawy komponentów oraz integrację elektrycznych łańcuchów kinematycznych w katalogach handlowych. Trudne warunki klimatyczne panujące w dużej części Kanady przez cały rok utrudniają masowe wdrożenie samochodów elektrycznych.
Współistnienie lokomotyw i redukcja emisji
Usunięcie tego wymogu otwiera drogę do dłuższego współistnienia różnych systemów napędowych. Ponieważ rynek nie jest całkowicie ograniczany do pojazdów wyłącznie elektrycznych, producenci będą mogli nadal rozwijać rozwiązania hybrydowe oraz silniki cieplne o wysokiej efektywności, aby zaspokoić potrzeby użytkowników w obszarach o niższej gęstości infrastruktury ładowania. Eksperci ostrzegają, że samo zniesienie obowiązkowego kwotowania nie rozwiązuje problemu globalnych emisji z floty pojazdów. Nowe ramy regulacyjne muszą określić, w jaki sposób będą uwzględniane różne technologie mechaniczne, aby zachęcić do dalszego skutecznego zmniejszania śladu węglowego przez pozostałe kwoty.
Cel programu EVAS (Norma dotycząca dostępności pojazdów elektrycznych) wymagałby od producentów samochodów zwiększenia udziału pojazdów o zerowych emisjach w ich sprzedaży do 20% do 2026 roku, do 60% do 2030 roku i do 100% do 2035 roku. Zgodnie z komunikatem rządu, ta regulacja wraz z dodatkowymi opłatami znacząco pogorszyłaby sytuację finansową producentów oraz zagroziłaby zakładom montażowym i łańcuchom dostaw w kraju. Kanadyjski przemysł motoryzacyjny od lat sprzeciwiał się takim kwotom, dlatego z zadowoleniem przyjął tę decyzję.
Problemy popytu, a nie podaży
Brian Kingston, prezes Kanadyjskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów, wskazał na dane sprzedaży jako dowód na to, że niska popularność pojazdów elektrycznych wynikała z braku popytu, a nie z niedoboru oferty. „Doświadczenie z obowiązkowym rejestracją pojazdów elektrycznych powinno nas czegoś nauczyć: nie można ustalać celów bez uwzględnienia rzeczywistych danych rynkowych oraz realistycznych oczekiwań co do popytu”. Udział samochodów o zerowych emisjach w nowych rejestracjach wzrósł do 14,6% w 2024 roku, ale spadł do 9,5% w 2025 roku po wygaśnięciu programów dotacyjnych. W pierwszym kwartale 2026 roku ten wskaźnik wyniósł 10,8%.